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Hallo Jürgen,

also: Kupplung muß raus, Ausrücklager defekt (naja, über 250.000km).
Jetzt frag ich mich, ob ich die größere einbauen lassen soll (hab keine Zeit, das selber zu machen ).
Wenn ich mir Dein 2. Bild oben so anschaue, dann ist mir nicht klar, wie die größere Kupplung das Problem der abgerissenen Nieten lösen soll, wenn ich richtig zähle, dann sind's auch nur 20 statt 18 Nieten bei der größeren Kupplung (?).
Und Belagstärke - schreibst Du - war ja in Ordnung.
Bin mal gespannt, wie's bei mir aussieht - nach der Laufleistung.

Hallo Bernhard,

wenn Deine bisher gehalten hat, spricht ggf nichts gegen die kleine Kupplung. Bzgl. Gewicht, Leistung (LLK) und Beansprungung (Gelände/Sandfahrten...)habe ich halt die große eingebaut.
Das übertragbare Drehmoment einer Kupplung ist abhängig von der Fläche, dem Reibwert und der (Feder-)Kraft. Da die große Kupplung für die LLK-Motoren gedacht ist, denke ich, dass die der größeren Beanspruchung besser gewachsen ist - incl. 2 zusätzlichen Nieten ;-))

hab gerade die Preise abgefragt: liegen 50% über denen der kleinen, alleine 600EUR für Schwungrad.
Ich denke, wird abhängig davon
- ob Schwungrad Verzug oder sonstigen Verschleiß zeigt
- das Aussehen/der Verschleißzustand der Teile (auch an der Kupplung) eine Änderung nahelegt.

P.S.: etliche Teilenummern sind auch wieder anders, angefragt war:
Antwort:

Große Kupplung:

Hi Jürgen,
soweit ok. Gilt aber nur, wenn die Kraft auch von den Belägen auf die Trägerplatte übertragen wird, und da kommen dann die Nieten ins Spiel - oder sind die Beläge auch noch geklebt?
Und weil bei Dir ja die Köpfe abgerissen waren, hab ich mir nach Vergleich der beiden Kupplungen auf dem Bild einfach die Frage gestellt, ...

ob die auch geklebt waren weiß ich nicht, und ich wollte ja auch nur sagen, dass so eine Kupplung für ein max. Drehmoment plus Sicherheit gerechnet ist und da sollte die große eben mehr können/vertragen.
Ich habe für das neue Schwungrad bei eb.. 150,-€ bezahlt, das war natürlich ein eher seltener Treffer, aber mal suchen lohnt ggf. und die LUK Kupplung gibt`s im Zubehör (Preis habe ich gerade nicht, sind im Urlaub).

Hi,

ich will in nächster Zeit - idealerweise zwischen den Jahren - die Kupplung tauschen, um damit hoffentlich mein Rupfen beim Anfahren zu richten. Dabei würde es sich anbieten, gleich auf die große Kupplung umzubauen, wie Jürgen das hier schon sehr ausführlich beschreibt. Das meiste ist einigermaßen klar, nur noch ein paar kleine Fragen:

- Spricht etwas dagegen, ein gebrauchtes Schwungrad zu kaufen, z.B. das hier: Schwungrad bei Autoparts
Gehen wir mal davon aus, dass es passt und der Zahnkranz unbeschädigt ist (sonst Rückgabe) - was kann da sonst schiefgehen, wenn die Laufleistung unbekannt ist?

- Hat mir jemand eine Nummer vom passenden Pilotlager? Gibt es da wirklich verschiedene, oder nur mehrere Nummern vom gleichen Teil? Laut POWER könnte es das hier sein: 24941350, kann das jemand bestätigen?

- Hat mir jemand eine Nummer von den passenden Dehnschrauben? Ich habe die 4731583 und die 98430735 im Angebot, weiß aber nicht welche jetzt stimmt.

Was brauche ich wohl sonst noch, ausser dem von Jürgen bereits erwähnten Simmerring und ggf. den Gummi-Metalllagern?

Danke schonmal und Grüße
Raphael

Hallo Raphael

das 10,5" Schwungrad von dem 35S13 hat eine andere ET Nummer > 500346700, wie das von den alten Modellen mit gr Kupplung (98426280), das ist auch nur bei den 35.xx 40.xx 49xx etc aufgeführt - ob`s passt ??

Die Schrauben haben 98430735 und das P-Lager 98426210

Hi Jürgen,

besten Dank für die Antwort. Ja, du hast recht, ich hatte das auch schon recherchiert. Aussehen tut das Schwungrad jedenfalls optisch gleich, ich habe akribisch mit deinem Foto abgeglichen, aber es könnten natürlich Maße abweichen. Ein Maßblatt von dem Teil hat wohl niemand, oder?

Hättest du Bedenken, ein Schwungrad gebraucht und mit unbekannter Historie zu verwenden? Eigentlich kann ja nicht viel daran kaputtgehen, das man nicht gleich sieht...

Noch ein Nachtrag (EDIT):
Ein Check mit POWER und meiner Fahrgestellnummer ergibt, dass der Simmerring nicht in meinem Fahrzeug verbaut ist (zumindest laut dem hinterlegten Datensatz).

Es soll stattdessen der Simmerring FIAT 500301734 verbaut sein, der sich wiederum nicht mit der von dir angegeben Nummer matchen lässt.

Das Pilotlager scheint zu passen. Die Dehnschrauben nicht, aber das Schwungrad wäre ja dann auch nicht original.

Gruß
Raphael

wenn das nicht zu stark eingelaufen oder rissig ist (auf Kontaktfläche der Kupplungsscheibe), spricht nichts dagegen

Hallo,

hat zufällig jemand Daten zum Öleinfüllstopfen am Verteilergetriebe des 40-10, also welches Gewinde und vielleicht noch die Länge? Bei meinem ist der Vierkant vernuddelt, und ich würde gerne Ersatz da haben bevor ich ihn rausoperiere.

Danke
Raphael