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vor allen Dingen: wann wurde der Spanner zuletzt ordnungsgemäß http://privat.albicker.org/iveco-technik/steuerkette.html#wartung eingestellt?
Wieviel km hat die Kette?
Auch beliebt: lösen sich die Schrauben des unteren Gleitschuhs?
etc. etc.
irgendwie widersprichst Du Dir ...

Vorausgesetzt, alle anderen Bauteile sind i. O. => wie kann die Kette bei korrekt eingestelltem Spanner überspringen?

Zum besseren Verstehen:
1. der Kettenspanner wurde vor ca. 5000km zu letzt eingestellt und in dem Zusammenhang auch alleanderen Teile, wie Gleitschuhe geprüft. Gemacht hat dies Karsten K. ( Hammelburger Iveco Treffen) Karsten kenn ich als sehr zuverlässigen Schrauber, leidewr ist er zur Zeit in S-Amerika
2. mein Motor hat ca. 125000 km gelaufen ist immer super gelaufen bei ca. 13l/100km Verbrauch
3. die Diagnose dass der Motor beim Abstellen manchmal einen minimalen Drall rückwärts dreht stammt von meiner Iveco Vertragswerkstatt, ich habe beim ausgebauten Kettenspanner den Druckbolzen relativ leicht eindrücken können, so dass es für mich schon plausibel klingt, dass der Anpressdruck u.U. zu gering ist und in dem Moment des Abstellens des Motors die Kette durch die minimale Rückwärtsbewegung der Zahnräder über einen Zahn hinweg rutschen könnte
4. leider finde ich keine Angaben über die Federkraft der Feder im Spanner, sonst könnte man mittels Federwaage diese ja messen und kontrollieren VIELLEICHT HAT JA JEMAND DAZU EINE ANGABE???
Grüsse ED

sorry, aber ich muß mich wiederholen:
Wenn die Kette nach Werkstatthandbuch eingestellt ist, dann macht der Spanner praktisch NULL Weg. Das wird im Lauf von 40(!)000km dann durch Kettenlängung bis zu 1mm, aber auch dann springt keine Kette, man hört's nur evtl. rasseln und evtl. löst sich der untere Gleitschuh.

Die Feder drückt zwar den Kolben raus, hat aber NIE die Kraft, diesen in seiner äußersten Stellung IM BETRIEB zu halten. Das sieht man schon daran, daß, wenn man die Schraube um 2 Umdrehungen zurücknimmt, schon beim langsamen Durchdrehen des Motors VON HAND der Spanner deutlich sichtbare Pumpbewegungen ausführt. Wie soll die Feder dann gegen die im Betrieb wirkenden Kräfte arbeiten können?

P.S.: zu den o. g. 40.000km wird es nie kommen, denn das Wartungsintervall beträgt 20.000km!

Sprich die Feder ist nur beim Einbau in Funktion, danach wird der Spanner mechanisch festgestellt in der richtigen Position.

Ist das so richtig zusammengefasst?

Gruss

Im Prinzip ja - und er hilft logischerweise bei der nächsten Wartung, den Kolben rauszudrücken um dann neu festzustellen - sonst bräuchtest Du 'n paar Hände mehr ...
Aber beim Nachstellen gilt, was ich auch auf meiner Homepage geschrieben hab: erst von Hand den Motor durchdrehen, bis der Kolben wirklich ganz rausgefahren ist.

Hallo
@BAlb bzw.Bernhard
Ich war schon mehrfach auf deiner Hompage und find sehr hilfreich.
Aber auf Seite 5 wo die Beschreibung zum spannen der Kette ist.
Unter Korrektre Einstellung:komm ich nicht mit dem Maß A nicht klar???
Ich dreh doch Schraube 2 rein bis die Kette Straf ist.Dann ist doch aber zwischen den Kolben und Kettenspanner keine Luft mehr bzw kein Spiel von 0,1mm.Oder bin ich da auf dem Holzweg??
Danke im Vorraus
kai

Nicht ganz, aber fast ...

Wenn Du den Spanner ganz fest drehst, dann bringst Du zwischen Kette und Gleitschuh auch keine Fühlblattlehre mehr - und dann raspelt die Kette ganz schnell Riefen in die Kunststoffauflage des Gleitschuhs.
Ich seh schon, irgendwann muß ich mal ein Foto von der Fühlblattlehre in Aktion machen ... aber deswegen bau ich jetzt nicht den Motor auseinander.
Die Kette muß durch die Schraube 2 soweit "fast" gespannt werden, daß einerseits der Kolben des Kettenspanners eben "fast" keinen Weg mehr machen kann, aber immer noch das besagte Blatt der Lehre zwischen Kette und Gleitschuh zu schieben geht, wobei dann jeweils die 1...3 Kettenglieder im Bereich des Lehren-Blatts durch selbiges vom Gleitschuh abgehoben werden - ich weiß, ist schwierig zu erklären. Aber Foto gibt's frühestens im Mai oder so - sorry.

Anders gesagt du kannst die Blattlehre von oben nach unten durchziehen zwischen Kette und Gleitschuh ohne dass sie klemmt oder Luft hat?

genau

Ok gut so hatte ich auch die Kette gespant.Hab Schraube 2 so starf ran gedreht das ich von oben nach unten mit der Fühlerlehr durchkomme.Aber wie gesagt bei A is dann keine Luft mehr führ ein Spiel auch wenn s nur 0,1mm sind.
Ok ich bdanke mich erstmal und werd Übermorgen mal versuchen die Riemenscheibe ab zumachen.