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ahja .. aber so einen normalen Seecontainer kriegt man ohne Kran nicht runter?

oder haben die da Tricks? .. an den Baustellen stehen doch auch häufig Lagercontainer und Werkstattcontainer die keine Abroller sind.

die Baucontainer haben nur die Maße von Seecontainern sind einiges leichter und können mit Baustellenkran oder mit durchschnittlichem Fahrzeugkran abgeladen werden.

Seecontainer haben noch Staplertaschen, es gibt dann noch Hebegestelle, funktionieren mit Spindel, die in den Containerecken eingesteckt werden sind bei den verschiedenen Armeen im Einsatz

Ich hab mal von Lkw gehört, die einen Ladekran installiert haben. Kann aber auch ein Gerücht sein.

ein 20 Fuss Seecontainer kann brutto 24t wiegen. Für sowas gibts Ladekrane an LKWs?

bei so einem Werkstattcontainer wie er mir vorschwebt dürfte ich wohl auch auf 6t - 7t kommen. Geht das mit Ladekran am LKW?

sowas ist natürlich geschickt. Hast Du da einen Suchbegriff parat?

naja, grundsätzlich schon.

Aber der Container muss erst jwd in der Pampa angeliefert werden und dann gefüllt wieder abgeholt werden.

Was ist denn Pampa für dich - schweizer Berge oder Südwestafrika?

Bei mir zu Hause wurde ein Container damit abgestellt und auch wieder abgeholt.



Die Absetzfüße müßten soetwas sein. Hab ich aber erst einmal bei der Vebeg gesehen und gingen für ca. 3.000,- gebraucht über den Tisch.

Pampa ist Emmental, aber Platz für so ein Absetzdings ist.

Mit den Absetzfüssen ist man natürlich superflexibel .. aber der Preis .. Schluck ..

Hallo Sigi,

zunächst mal muß man zwischen den Systemen unterscheiden, denn mir scheint, Du haust da einiges durcheinander.

Abrollcontainer <-> Überseecontainer <-> Baustellen-Lagercontainer <-> BDF-Wechselbrücken etc...

Abrollcontainer sind die, die von einem Hakenabroller bewegt werden. Platzbedarf nach Oben hängt vom Fahrzeug und vom Container ab, rechne mal im Schnitt mit 4-5m Höhe.

Überseecontainer kannst Du auf verschiedene Weise verladen. Mit Kran, mit Stapler, mit Stützfüßen, mittels Seitenlader, wie bei Andreas' Bildern, ...

Ähnlich sieht es mit Lagercontainern aus, nur daß diese von Haus aus deutlich leichter sind als Überseecontainer. Einerseits für weniger Beladung ausgelegt (Achtung, manche dürfen beladen überhaupt nicht transportiert werden!), andererseits auch nicht bis Ultimo stapelbar. Dafür eben leichter.

Für unseren Lagercontainer haben wir beispielsweise zwei Kurbelstützen, mit denen Du wechselweise die Seiten anhebst und unterbaust, bis der Anhänger drunter paßt. Im Grunde funktionieren die wie große HiLifts, nur sicherer

Dann gibt es noch die BDF-Brücken. Da werden meistens starre Füße drunter gestellt, und die Luftfederung am Fahrzeug senkt sich ab, bis das Fahrzeug drunter weg fahren kann. Platzbedarf nach Oben: gar keiner. Dafür stehen die Dinger dann halt auf Stelzen.


Es gibt viele Möglichkeiten, mit individuellen Vor- und Nachteilen.