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Hallo,

ich bräuchte mal eine Aussage von Getriebespezialisten, ob es auf Dauer schädlich ist, bei einem TransAxle-Getriebe einen Achsabtrieb mechanisch festzuhalten und die volle Leistung nur �ber die andere Achse zu leiten.

Hintergrund dieser Frage ist, dass ich ein sehr kompaktes Schaltgetriebe f�r einen Umbau des Antriebstrangs ben�tige. Wenn z.B. eine quer eingebaute Motor-/ Getriebe-Kombination in Längsrichtung verbaut wird, zeigt ein Achsabtrieb nach vorne, der zweite nach hinten. Da ich nur den nach hinten ben�tige, m��te der vordere festgehalten werden.

Eine Alternative wäre ein sehr kleines Getriebe aus einem Hinterradgetriebenen Fzg. Kennt da jemand was entsprechendes? Das Getriebe m��te ein Eingangsdrehmoment von ca. 330Nm aushalten...

Gru�,
Tom

stoeber mal bei quaife durch die seite.
die haben lauter solche sachen

statt transaxle meinst du bestimmt ein verteilergetriebe, oder?
wenn du ein zuschaltallrad-vtg verwendest, lässt du den vorderen einfach mitdrehen, schadet ja nix.
bei einem vtg mit mittendifferential legst du einfach die sperre ein. bei einem mit viscodose geht da gar nix.
festhalten geht auf keinen fall.

Nee, wenn ich das richtig verstehe: Quermotor samt Getriebe (das heißt in engl. Texten mitunter Transaxle) längs stellen, dann würdest Du das Differential blockieren müssen - durch Verschweißen, ausbauen und ein starres Teil ersetzen, einfach Well-Korb sperren.
Grundsätzlich richtig, aber wenn ich dann mit dem vollen Moment über eine Halbwelle (nunmehr Kardanwelle) gehe? Das hält sie auf Dauer nicht aus..

Was ist "klein"? Quermotorgetriebe sind tendenziell kurz, no na, aber Du hast einen Achsversatz zwischen Kurbelwelle und Abtrieb.

Und 330 Nm Ottomotor oder Diesel? Welche Standzeiten bis zur Überholung sind tolerierbar? Als erstes massakriertst Du die Lager, und die kann ich beim Sportgerät schon von Zeit zu Zeit tauschen.

Grüsse
Peter

Ein ZF S4-18/3 ist seeehr kompakt und ich meine mind. so kurz wie ein normales Golf-Getriebe.
Das ZF wäre ein echtes Durchgangsgetriebe.
Allerdings hält es keinen 330 Nm dauerhaft stand.
Hast du chon mal ein Schaltgetriebe vom VW Amarok in Betracht gezogen ? Die müßten auch ziemlich kompakt gebaut sein.

Hallo,

soweit schon mal Danke für die Infos.

Das Getriebe müßte deutlich kleiner sein als ein T3 syncro-Getriebe - in einen T3 syncro soll das Ganze nämlich rein :-)

@Jens:
das Amarok-Getriebe sieht auf Fotos schon sehr groß aus und das Verteilergetriebe wird direkt angeflanscht. Außerdem gibt es da nur eine Übersetzungsvariante.

Ein Schaltgetriebe z.B. von BMW oder Daimler für die hinterradgetrieben Fzg. sieht deutlich kleiner aus und es existieren unterschiedliche Übersetzungen - da kann man besser auswählen...

Die Idee mit dem quer eingebauten Getriebe aus einem T4 hätte den Vorteil, dass es schon mal an meinen Motor (2,5l TDI vom A6) passt, sehr kurz ist und mit dem Versatz der Antriebswelle Platz schafft für die Kardanwelle zum Achsdifferential. Ansonsten müßte ich u.U. Motor und Getriebe seitlich versetzen...

Das einzig unbekannte für mich ist, ob die Ausgleichsräder des Diffs dauerhaft mitmachen, wenn die Antriebsleistung nur über eine Welle abgegeben wird.


Bei der Gelegenheit dann noch die Frage, ob - außer vom G-Modell 463 - ein 2-stufiges Verteilergetriebe mit Sperre existiert, welches elektrisch betätigt werden kann? Gibt es irgendwo Infos über die Drehrichtungen von Ein- und Ausgangswellen?

Gruß,
Tom

Das Differentialgetriebe dreht doppelt so schnell (oder anders herum), wenn man eine Seite festsetzt (je nach dem ob ein Rad oder die kraftabgebende Seite festsetzt). Und dauerhaft wird es auf keinen Fall halten, denn dafür ist es nicht ausgelegt.
Sondern nur mal um Unterschiede auszugleichen.

Wenn ich Well-Korb sperre gibt es keine Differentialwirkung, dann dreht nichts schneller.
In den T3-Umbauten tun diverse Porsche-Getriebe Dienst, Google hilft, die Lösungen sind pfannenfertig

Grüsse
Peter

Hallo,
ein Porsche-Getriebe nützt mir nichts, da es ebenfalls ein Transaxle-Typ ist. Ich möchte per Schaltgetriebe, Zwischendiff und 2 Hinterachsdiffs z.B. vom Audi C4 den Antriebsstrang neu bauen und mir die Übersetzungen entsprechend zusammenstellen. Der einzige Haken ist das Platzproblem an der Hinterachse - daher der Wunsch nach einem möglichst kurzen Getriebe.

Nochmal zu der Idee mit dem T4-Getriebe:
Falls ich dort ein Sperrdifferential bekomme bzw. das Diff. in irgendeiner Form sperre, müsste die Kraftübertragung auf einem Achsabtrieb doch dauerhaft funktionieren?

Gibt es noch irgendwelche Infos zu den Zwischengetrieben (s. meine Frage 3 Posts weiter oben)?

Gruß,
Tom

Irgendwie bin ich verwirrt.
Was genau willst du denn jetzt bauen in dem T3? Haben die nicht den Motor hinten?