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Moin,

mir ist bei dieser Konfiguration die räumliche Anordnung der Komponenten nicht klar.
Bleibt der Motor mittig eingebaut ?
Sollen die Diffs mittig zwischen den Rädern sitzen ?
Wie kompensierst du den Achsversatz vom VTG ?
Wie kommt man mit den diversen Wellen an den verschiedenen Bauteilen (Achsantriebsgehäuse, Wechselgetriebegehäuse) vorbei ?

Gruß
Jens

bin jetzt etwas schlauer. werde bei gelegenheit dann wohl mal nach bildern googlen da die ja mehr sagen wie tausend worte.
was ist denn genau an den getrieben immer kaputt gegangen?

HJT gmbh in norddeutschland. machen viel fuer raeder und bmw motorsport.

Genau das ist die Frage, die sich mir auch stellt. Was genau geht kaputt?

Vielleicht gibt es Möglichkeiten, diese Schwachstellen gezielt zu verstärken. Alleine schon durch Einsatz moderner Materialien und Verfahren...

Getriebe T3 syncro
rechts das Kupplungsgehäuse, danach das Gehäuse vom Achsantrieb, gut erkennbar am Flansch für die Gleichlaufgelenkwelle zum Radlagergehäuse

In der Mitte das eigentliche Wechselgetriebe, links das Gehäuse R/G-Gang, ganz links der Flansch zur Kardanwelle



Getriebe eingebaut ohne Motor



T3 syncro ohne Motor/Getriebe, Blick auf den Tank (liegt oberhalb vom Getriebe)




Motor mit Getriebe (hier ein Wasserboxer)

Die Antwort auf diese Frage könnte Stunden dauern.
Ich sage es mal so. Das Problem brennt der T3 syncro-Gemeinde seit 25 Jahren unter den Nägeln und es haben sich hunderte von kompetenten Menschen darum gesorgt und auch reichlichst Geldmittel und noch mehr Zeit zur Abhilfe aufgewendet. Eine befriedigende Lösung aller Probleme gibt es bis heute nicht.

Das liegt einfach an der unterdimensionierten Grundkonstruktion, die aufgrund der Entwicklungsgeschichte dieses Autos einfach zu viele potentielle Bruchstellen hat.

Man hat seitens des Herstellers es versäumt, ein passendes Getriebe zu konstruieren und statt dessen immer an eine vorhendene Grundkonstruktion ein Stück angebaut. Da ist Hopfen und Malz verloren.

hält das Getriebe allgemein bei dem Auto nicht (bei meinem hat es damals die Kugelführungen der Schaltstangen zerbröselt, woraufhin die Kugeln lustig im Getriebe unterwegs waren. 2,1l Wasserboxer, 112 PS) oder nur bei leistungsgesteigerten Fz.?

Soweit ich weiß,halten die allgemein nicht, Ärger hat fast jeder,den ich kenne.


Atze

Hallo,

die Originalgetriebe haben mehrere Schwachstellen. Ich habe mich beim letzten Schaden etwas damit auseinandergesetzt und wollte zumindest einige davon verstärken. Ich hatte dann auch schon einen Termin mit dem Getriebebauer ausgemacht, damit wir uns das zusammen ansehen. Als ich dann zu ihm gekommen bin, war das Getriebe schon wieder zusammen gebaut - leider nicht sonderlich gut, wie sich jetzt nach ca. 8000km herausgestellt hat...

Mögliche Schwachstellen sind:
- die Schaltstangen (-Lagerung)
- Lager der Eingangswelle (sehr dünnes Nadellager mit Kunststoffkäfig)
- Synchronringe (fallen gerne auseinander)
- Doppelkegel-Rollenlager
- Abnutzung der Zahnflanken, Pitting
- ...

@Jens:
schöne Fotos - sind die von deinem Bus?

Zur Einbaulage der diversen Teile:

- nach Möglichkeit sollen die Achsdiffs in die Mitte - die Teile vom Audi sind deutlich schmäler, wie das VA-Diff vom Bus

- somit muss die Motor-/Getriebeeinheit soweit wie möglich nach rechts. Da habe ich viel Platz im Motorraum, bisher war das Ganze links eingebaut, damit der Abtrieb mittig liegt.

- das bedeutet, es wird ein VTG benötigt, das die Eingangswelle nach rechts versetzt hat - wenn ich das richtig sehe, passt das VG150E vom G dann nicht.

- ich überlege immer noch mit dem T4-Getriebe herum - wenn ich das Diff gesperrt bekomme, kann ich den Motor so lassen, wie er jetzt ist und habe einen Versatz durch das Getriebe nach links. Damit passen die mir bekannten VTG's wieder

Diese Lösung werde ich auf jeden Fall mal intensiver untersuchen. Vorteile:

- Motor und Getriebe passen direkt zusammen
- Getriebe ist für das Drehmoment ausgelegt
- Getriebe sehr kompakt
- Versatz vom Abtrieb passt

Ich finde bestimmt noch mehr Vorteile - ich muss nur irgenwie das Diff gesperrt bekommen...

Gruß
Tom

auf ein neues diesmal mit link

http://www.hjtgmbh.de/

die adresse fuer alles was mit zahnraedern, wellen und differentialen zu tuen hat.
die werden fuer uns bald einen kompletten vw 4-motion antrieb auf lamellensperre umbauen. 2 diffs und die haldex.
nimm dir zeit, denn der chef quatscht gern und viel. ruf da an und schilder dein problem.

Mit einem passenden Längsmotor-Getriebe spare ich mir den Zirkus, und wenn die nicht "winzig" sind, dann aus gutem Grund. Der VW-Flansch in Längsmotorauto war im Volvo im Einsatz, das alte 4-Gang war in meiner Erinnerung (ja, sehr lange ists her) ZF oder Getrag in Lizenz.. und hat im Tourenwagen auch die Turbos vertragen.

Dana hat lt. http://en.wikipedia.org/wiki/AMC/Jeep_Transmissions den offset nach rechts, Toyota mWn auch (da gibt es auch schöne Getriebe dazu)

Hat die VW-Gemeinde schon Quaife oder xtrac befragt?

Grüsse
Peter