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hatte ich ja schon ganz am anfang vorgeschlagen. wurde nicht aufgenommen

Ein ZF-6-Gang-Schaltgetriebe aus dem Discovery 3 ist sehr kompakt und hält die 330 Nm locker aus ...

Guckst du ggf. hier:

http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/land-rover-discovery-iii-!!!6-gang-schalter/25707055

Hallo,

vielen Dank für die Links und sonstigen Inputs.
Bei Quaife habe ich 2 verschiedene Getriebe angefragt - eins wird nicht mehr produziert, für das andere habe ich noch keine weiteren Aussagen erhalten. Die anderen Links schaue ich auf jeden Fall noch durch...

@Peter:
Den 'ganzen Zirkus' mit einem Quereinbau-Getriebe würde ich mir auch gerne schenken - wenn das aber die platzmäßig günstigste Variante ist, denke ich zumindest mal darüber nach...

@109er:
dieses Teil - allerdings vom BMW - hatte ich mir auch schon angesehen. Findet man irgendwo die Abmessungen und möglichen Übersetzungen? Wie ist die Schaltbetätigung? Liegt die Schaltwelle über dem Getriebeabgang?

Gruß,
Tom

Zu dem Disco 3 Getriebe habe ich keine technischen Infos mehr, ich habe das Auto mittlerweile verkauft. Was ich noch davon weiß:

Laut Werkstatt, die das Getriebe einmal ausbauen durfte, kommt der Schalthebel direkt aus dem Getriebe, ohne Gestänge dazwischen. Der Disco hat als Diesel so um die 450 Nm. Das Getriebe hat damit nicht das geringste Problem, die Kupplung schon, die ist damit ziemlich an ihrer Grenze.

Übersetzungsverhältnisse muss ich noch irgendwo haben. Suche ich raus.

Für die aktuellen Standard-ZF 6S300 bis 400 gibt es die Seilzugschaltungsvariante, die im T3 wohl notwendig wäre, aber ganz klein ist die Box nicht..

Ich lasse auch die Quermotoridee noch nicht ganz fallen:
Vor vielen Jahren hat Mitsubishi den Abtrieb der Getriebeausgangswelle aufs Differential - einfache Stirnräder "verdoppelt" und ein "2 x 4"-Kozept angepriesen. Wenn das Differential nicht im Hauptgehäuse, sondern in der "erweiteren Glocke" sitzt, kann man da eigentlich mit vertretbarem Aufwand herumbauen und hat eine Reduktion.

Grüsse
Peter

Hallo,

ich bin gerade dabei, eine Bestandssufnahme zu machen - der gesamte Antriebstrang wird ausgebaut und der zur Verfügung stehende Platz wird vermessen.

@ Peter:
das Konzept von Mitsubishi hört sich interessant an. Hast du da irgendwelche Links oder Unterlagen dazu - ich habe auf die Schnelle nichts gefunden

Gruß,
Tom

Das war das Konzept bei Mitsubishi:
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Super_Shift_transmission

In meiner Erinnerung ist der Winkeltrieb etwa beim Ur-Panda 4x4 in der Glocke: Wenn ich mir da ein Zwischenstück bauen lasse, da müsste Platz für einen zweiten Abtrieb mit oder ohne Zwischenwelle a la Mitsu oder einen Planetensatz sein, mit dem sich die Reduktion darstellen lässt.

Grüsse
Peter

Hallo,

bei den Überlegungen in Richtung T4-Getriebe ist mir aufgefallen, dass ich damit eine schöne Geländereduktion erhalte - im 1. Gang ca. 59:1!

Dafür kann ich dann ein VTG ohne Reduktion einbauen - ist dadurch um einiges kleiner.
Bzgl. der Sperrung des Diffs im T4- Getriebe habe ich mich mal mit einem Getriebespezialisten unterhalten - das sollte machbar sein.

Es fehlt dann nur noch eine Art Overdrive vor dem VTG. Da gibt es das Klune-V mit 1:4 (wenn man es als OD umfunktioniert). Kennt jemand evtl. noch andere Hersteller von solchen Teilen - die Übersetzung müßte aber in etwa in diesem Bereich liegen (APA z.B. ist zu kurz)?

Gruß,
Tom