Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes 461 nicht Wüstentauglich

Gegen die Poesie mit den Anfangsbuchstaben ist nichts einzuwenden, wenn auch noch was für die Buchstaben PROFESSIONAL nachgeliefert wird...

So etwas kann man sich als Abkürzung nicht ausdenken, das einzig zutreffende dafür ist "Mogelpackung"

-----Ich hatte mal die hochgelobten Bilsteindämpfer (Zubehör) Heavy Duty, die sind ja blau, am Ende der Reise waren die so rostrot-braun, komplett durchgeglüht....richtig Ultra-fertig-----

Der G ist kein 750kg Golf1 mit überdimensionierten Federn. Mit teuren Stoßdämpfern bekommt man keine laschen Federn ausgeglichen. Die Teile sollen nur die Schwingungen dämpfen und nicht auch noch federn. Wenn Beladung und Federung nicht zusammenpassen arbeiten sich die Dämpfer tot. Das ist wie beim Leopard 2: die Stoßdämpfer sollten bei einer auch im Gelände nicht mehr als gut handwarm werden. Sind die abends immer noch kalt, sind sie defekt, wenn sie glühend heiß sind, sind die Federn defekt oder zu weich.
Grüsse Marcus

Dass ein Golf überdimensionierte Federn hat bestreite ich in vollem Vertrauen auf die Entwickler bei VW und in genauer Kenntnis des Fahrverhaltens

Niemand hier im thread will/wollte fehlende Federung mit einem Dämpfer ausgleichen, wenn ich alles richtig verstanden habe. Die weiter oben angesprochene Situation im Outback war ein Extremfall, der die Vermutung nahelegt, dass Gasdruckdämpfer tendenziell eher mit einem Totalausfall den Dienst quittieren, als herrkömmliche Öldruckdämpfer, obwohl Federn und Dämpfer jeweils korrekt aufeinander abgestimmt waren. Der Fairness halber muss man den mitgefahrenen Professionals aber die höhere Zuladung und damit höhere Federraten (zuzüglich Zusatzfedern an den Anschlägen) zugute halten. Vielleicht mussten die Dämpfer in der 463ern daher im Vergleich etwas mehr Schwingungen dämpfen. Beide Dämpferarten werden dabei deutlich jenseits von handwarm gewesen sein. Ludos Erfahrungen mit Gasdruckdämpfern untermauern das deutlich.

Das Problem an Gasdruckdaempfern ist doch eigentlich, dass sie durch den Gasdruck generell schon unter Vorspannung stehen. Zumindest ist das mein Wissensstand und man sieht diese Daempfer meistens mit den Stahldrahtzeugs um sie zusammengeschoben zu halten.
Die Koni HT Raid kommen ohne den Mist, Du kannst sie rein- und rausschieben wie Du lustig bist. Da ist Null Gasdruck. Ich tendiere nach wie vor einfach zu reinen Oeldaempfern.

Der Gasdruck soll eigentlich den Nutzen haben, das Öl bei Erhitzung an der Schaumbildung zu hindern. Da sie meist als Einrohr-Dämpfer ausgeführt sind, sollten sie die Hitze besser abführen können - soweit die Theorie...

Die Raid vielleicht, aber die Koni HT (ohne RAID) stehen auch unter Gasdruck, nicht so stark wie die Bilstein z.B., aber die federn auch selbsttätig aus...

Gruß

Du bekommst dauerhaltbare Öldruckdämpfer, du bekommst dauerhaltbare Bilstein-Gasdruckdämpfer... wenn Du denen sagst, was Du mit dem Fahrzeug anstellen willst, ihnen die Gewichts- und Federdaten gibst. Und die Rechnung kann üppig bis sehr üppig ausfallen. Ins Democar verbaut die darum auch Daimler nicht

Grüsse
Peter

Jou das ist voellig korrekt, imho reichen daher die Koni HT Raid voellig aus fuer den Standardwuestenfahrer und sollte noch locker Reserven haben. Ich denke mal, so vorsichtig, dass sich Koni mit den HT Raid schon was gedacht hat....
Muss mir dieses Jahr fuer den Nordwolf nochn Satz kaufen...

Hmm, im G63 6x6 sind Gasdruckdämpfer drin.