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Re: Die alte englische Schrulle!
#578628 19/11/2013 14:05
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Ich denke ein einfacher Stutzen für ein CO-Messgerät wäre sinnvoller klugscheisser


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Re: Die alte englische Schrulle!
Oliver #578638 19/11/2013 15:55
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Der ist doch schon dran, hinten, da kann die Sonde rein.

Atze


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Re: Die alte englische Schrulle!
Wikinger #578641 19/11/2013 16:48
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Wenn sie eh nur einen Vergaser hat ok


@Oliver
wann passt du eigentlich das Heck an ? Ich mein das willst du doch nicht so häßlich lassen ?


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Re: Die alte englische Schrulle!
Yankee #578647 19/11/2013 17:36
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Original geschrieben von Yankee
wann passt du eigentlich das Heck an ?

Das bleibt so. smile


Haltung lässt sich leichter bewahren als wiedergewinnen.
Re: Die alte englische Schrulle!
Oliver #578661 19/11/2013 18:30
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Ach, jetzt versteh ich, warum die Jungs an den Rennstrecken alle CO messen und nicht AFR

die wollen es bestimmt ganz genau wissen smile

Re: Die alte englische Schrulle!
#578693 19/11/2013 20:50
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Was willste bei einen Zweizylinder mit einem Vergaser, bei dem du so gut wie nichts einstellen kannst, mit so einem Hightech ?

@Oliver
das sieht so aber voll Sche..e aus


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Re: Die alte englische Schrulle!
Oliver #578716 19/11/2013 22:18
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AFR?


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Re: Die alte englische Schrulle!
Oliver #578730 20/11/2013 06:04
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Leerlaufdüse
Düsenstock
Düsennadel
Höhe der Düsennadel
Hauptdüse
Schwimmerstand
Leerlaufgemischschraube
evtl. sogar Beschleunigerpumpe

das ist irgendwie nicht nichts

das AFR (Air to Fuel Ratio) gibt das stöchiometrische Verhältnis zwischen Luft und Sprit an. Das Lambdaverhältnis

Re: Die alte englische Schrulle!
#578732 20/11/2013 06:22
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Wie war das 17-1 ist glaube ich optimal.


Gruß Mathias

Irgendwie ist das blöd so ohne Landy :-(

Re: Die alte englische Schrulle!
Oliver #578745 20/11/2013 08:30
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kommt drauf an, was man als optimal betrachtet.

14,7:1 ist stöchiometrisch, also Lambda 1
am sparsamsten ist mit Luftüberschuss, also Lambda > 1
am leistungsträchtigsten ist ca. Lambda 0,86, also etwas fett.

luftgekühlte Motoren mögen es auch lieber etwas fetter, vor allem im Volllastbereich.
Beschleunigerpumpen reichern kurz auch mal bis Lambda 0,75 an


mag ja sein, dass man mit der CO Methode eine Abstimmung hinkriegt, recht sicher sogar. Aber: Das schöne an der Methode mit der Breitbandsonde ist, dass man damit den Motor "versteht", weil man die Auswirkung jeder Änderung sehen und messen kann. Ausserdem laufen richtig gut abgestimmte Motoren einfach viel besser.



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