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Mit der neuen Gummimischung der BFG AT hab ich sowohl in 3 Wintermonaten in Canada und Alaska als auch kürzlich in Nordnorwegen sehr gute Erfahrungen gemacht. Die Lebensdauer der Reifen hat allerdings durch diese auch deutlich nachgelassen (ca. 60000km). Die Reifen waren jeweils weniger als 2 Jahre alt.

auf dem letzten Bremach, IVECO, Scam Treffen in der Lausitz erzählte mir Andi ( Grille mit Bimo-Daily 55S17W), dass er auf einen Tipp von Dapo hin (Beitrag), seine XZL 255/100 mit einem selbst gebauten Gilsterhobel bearbeitet hat und von den danach wesentlich besseren Wintereingenschaften begeistert ist.

Mit der neuen Gummimischung der BFG AT hab ich sowohl in 3 Wintermonaten in Canada und Alaska als auch kürzlich in Nordnorwegen sehr gute Erfahrungen gemacht. Die Lebensdauer der Reifen hat allerdings durch diese auch deutlich nachgelassen (ca. 60000km). Die Reifen waren jeweils weniger als 2 Jahre alt.[/quote]

60000?? Freu dich - meine werden im Herbst nach 25000 reif sein zur Befestigung einer Hafenmole.

Natürlich kann man mit ihnen auf Schnee und Eis fahren - aber das kann man mit fast jedem Reifen, die Frage ist wie man fährt.
Und ich möchte gerne so Fahren wie es die Einheimischen tun und ihnen nicht als Bremsklotz im Weg stehen. Das reine Fahren geht ja noch - aber der Bremsweg ist jenseits von Gut und Böse und der ist mir persönlich wichtiger als Traktion beim Bergauf fahren.

Grüße Ozy

eben!!! Wenn ich einfach stehen bleib, weil nix mehr geht, stelle ich wenigstens keine unmittelbare Gefahr dar.

Ich lasse mangels sinnvoller Bereifung in der alten Daily-Standarddimension heute die jeweils vorjährigen Karkassen runderneuern mit einer passenden Winterbereifung. Bin soweit zufrieden.

An die Sparfüchse: Geld ist damit kaum gespart ... dafür sind die (überhaupt noch verfügbaren) Neureifen (z. B. Sava Tamar) zu billig ...

Unglaublich, was die Leute für Ideen haben!

Gilsterhobel kenn ich um Motorrad-Stollenreifen ein wenig mehr Nassgripp zu verpassen. Allerdings half dies nur für ein paar dutzend Kilometer, danach waren die Rillchen wegradiert. Im Kommunalbereich (Winterdienst) wird dies auch gemacht, wobei dort nur mit geringem Tempo und kurze Strecken gefahren werden.

Ich finde es macht wenig Sinn, die teuren XZL "weg zu hobeln". Ein Satz ordentliche Räder würde bedeutend mehr Sinn machen. Die Grille ist ja kein Leichtgewicht und für 17.5" oder 19.5" gibt es genügend schlaue LKW-Winterreifen.

Soweit ich weiss, ist 9.5x17.5 eine zugelassene Grösse für die Daily4x4 und da gibt es gute Winterreifen. Und in 19.5" gibt es gar eine Vielzahl guter Winterreifen, mit toller Laufleistung, die auch im 5ten Winter noch was taugen.

Gilstern, Sommern oder Tire Siping: Die Profilblöcke werden ein- bis einige Millimeter tief in kleinere Blöcke unterteilt. Diese bewegen sich unter der Last des Fahrzeugs, gleich wie bei den Lamellen bei modernen Reifen. Dadurch erhöht sich die Haftung aber auch die Abnutzung.

Andi war jedenfalls sehr angetan von der Wirkung des "Gilsterns" und wollte es weiterhin machen.
Es wird ja nix weggehobel, sondern nur eingeschnitten. Er kann ja mal selber etwas zur Wirkung und zur Standzeit der barbeiteten Reifen schreibenen, d.h. wie lange die ca 2mm tiefen Einschnitte halten/hielten.

Die Hartholz-Gummimischung des XZL wird dadurch aber kein Jota weicher.
In meinen Augen lügt man sich da selber in die Tasche.

Es gibt KEINE Alternative zu einem echten Winterreifen - nur mehr oder weniger schlechte Kompromisse.

Ob sie aber jeder auch wirklich braucht steht auf einem anderen Blatt, man kann die Kiste ja auch stehen lassen weil Salz mögen die wenigsten an ihrem Italoblech haben.
Aber wer wirklich damit im Winter in Urlaub fährt in den Norden der tut gut daran die Kohle zu investieren.

Grüße Ozy

Jau, Salz ist fies aber...
Das ist der Vorteil eines Kleinserienherstellers und Fa Christ.
Erich hat den Rahmen mit Korrosionsschutzfett geflutet. Da wird nix rosten.
Kabine ist eh verzinkt und aus Kunststoff.
Rest muss dass abkönnen. Bzw eh Wurscht wenn am Achskörper bisschen Rost dranhängt.
Meine Bedenken sind dass die aalglatten Sommerreifen die Lebenszeit des Bremach nicht in Jahren verkürzen (wie beim Rost) sondern in Sekunden durch Kaltverformung :-)
Die 19,5 scheinen da ne gute Alternative zu sein.

Das gilstern der Reifen mag durch den Verzahnungeffekt etwas bei geschlossener Schneedecke bringen. Da kann ich zur Not Schneeketten aufziehen.
Mir dreht es sich um die alltäglichere Situation dass man bei nasser und sehr kalter Asphaltoberfläche unerwartet Bremsen muss.
Oder bei der Abfahrt von Andermatt im Tunnel auf einmal Eis ist. Wer Andermatt kennt weiß was ich meine.

Da hilft nur eine besser geeignete Gummimischung und nicht irgendwelche Profilierung.

Wer's nicht glaubt soll mal mit Endurofahrern reden. Optisch praktisch identische Stollenreifen haben zT Null Traktion auf nassen Felsen und Wurzeln oder überraschend viel Traktion. Unterschied ist vor allem die Gummimischung und zu einem viel geringerem Anteil die Flexibilität der Karkasse.