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zum Thema Überladung in Deutschland eine juristische Betrachtung



eine geeichte Fahrzeugwaage , darf bei der Eichung um max. +/- 10kg und im Betrieb um max +/- 20kg (im Bereich von 0,4to - 10to)

-- das hat jetzt aber alles nix mit dem eigentlichen Faden zu tun

unter 7,5to ist es nicht so schlimm ;-)


Das technisch zulässige Gesamtgewicht ist doch relevant für die Fahrsicherheit (max4300kg bei den meisten von uns). Das zulässige Gewicht nach Zulassung für die Steuer.
Ergo müsste man meinen dem Ausländer an sich (Österreich Schweiz etc. in meinem Fall) wäre die Überladung nach Zulassung egal, er bekommt ja keine Steuern und nach
Technik ist die Sicherheit nicht gefährdet?
Aber das sind Überlegungen...

...die zutreffen, aber ob die ein staatlicher Wegelagerer anstellen wird?? Technisch seh ich bei unseren Fahrzeugen sowieso kein Problem, mein Bremach ist ja eigentlich ein Sechstonner.


Wenn ich mal für eine (relativ) kurze Strecke überladen bin, ist mir das egal, ich könnt die 200 Liter Olivenöl ja auch wieder ausladen. Zudem fahr ich ja nicht mit 220 Liter Diesel, 120 Liter Wasser und Lebensmittel für 3 Wochen nach Hause! Eventuell passen die 200 Liter Olivenöl ja noch rein, vielleicht ist der Wegelagerer ja auch nett und scheisst auf die paar +Kg. in Anbetracht des "LKW" den er vor sich hat.

Aber wenn der Karren IMMER am gesetzlichen Limit oder gar leicht darüber läuft, auch für die Kurzreise, würd ich auflasten und C1 machen.

Sorry, dass ich hier den Faden zerzause!

Ich trenn das dann mal ab wenn wir fertig sind.

Üblicherweise ist es so dass solange das Garantiegewicht nicht überschritten ist man nicht abladen muss, es liegt aber im ermessen der Polizei das zu entscheiden.
Hat man "zufällig" Überladen, Kipper zb. lassen sie einen zur Kippstelle weiterfahren, bei mutwilliger Überladung können sie aber natürlich verlangen dass abgeladen wird an Ort und Stelle.

Das zulässige GG gilt ohne wenn und aber.

Ach ja, es macht natürlich einen Unterschied wieviel man überladen hat.
Den 6T Bremach mit 3,8T Ist Gewicht und 3,5T im Ausweis werden sie schlüpfen lassen.
Aber den 6T mit 5,2T Ist und 3,5T in den Papieren werden sie sicher nicht mehr springen lassen.

Eigentlich eine sehr interessante Diskussion - aber wohl sehr schwer wieder zu finden....

Ozy: evtl. kannst ja da einen Tread eröffnen mit "Gewicht und Überladung" oder so ähnlich...


@ all

An die rechte Hecktür hatten wir ja schon zwei Airline-Schienen montiert und haben jetzt, nachdem wir uns neue Stühle und einen neuen Tisch besorgt hatten, eine passende Staubox gebaut.












Gruß
Ulli & Rini

Die Trittstufe unter der Schiebetür war ein absoluter Witz - beim Aussteigen konnte man entweder nur rückwärts raus oder man ist nur mit der Ferse auf den Tritt gestiegen.

Jetzt haben wir die Stufe entfernt und einen Klapptritt montiert, der ist Rahmenfest-
Der neue Tritt hat bereits einen Schalter - dieser wird über Zündung mit einem Summer verbunden - somit ist sichergestellt das nicht vergessen wird die Stufe einzuklappen.






Gruß
Ulli & Rini

Schick! Bemängelt meine Freundin auch immer, dass man da nicht so einfach aussteigen kann. Ich hab' mich an die Choreografie gewöhnt.

Grüße
Matti (übrigens mit Thermomatten, danke!)

Thermomatten auf dem Tritt, Matti?? — Oder habe ich da etwas verpasst …

Wir sind an zwei optisch sehr gute Federpaket gekommen - also war mein Plan folgender:
alte Federpakete raus (dachte wären schon sehr müde) - die anderen Federpakete inkl. der dritten Lage aus dem alten Paket wieder rein.... gesagt getan... eine Scheiß Arbeit sag ich Euch!

Nachdem alles wieder montiert war schaut das ganze jetzt so aus:

Bei geöffneter Schiebetür schließt die Unterkante der Tür mit der Oberkante der Felge ab (255/85-16)
(vorher war Oberkante Sprengring)



Aber: Das Federgehänge steht immer noch serhr schräg nach hinten...



Abstand zwischen Festpunkt Rahmen und Feder



fast kein Platz zwischen obersten Federblättern und 1. Stützblatt




Wie stehen bei Euch die Federgehänge? Auch so schräg???

Gruß
Ulli