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Nobelhobel
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Nobelhobel
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Hallo Ozy +Harry,
Im Notprogramm hat das Auto noch genug Leistung um aus dem schwierigem Gelände zu kommen? Notlauf ist beim F1C-Motor immer noch 60% der Leistung. In der Geländeuntersetzung merkst Du nicht einmal richtig, dass Du im Notlauf fährst. Erst in den "normalen" Gängen, fehlt der "Zug", um zu überholen oder von Biasca her mit mehr als 55 km/h nach Norden zu fahren. Wie ich geschrieben hatte, sind wir letztes Jahr 1000 km von Tunesien in die CH gefahren. Ausser, dass es etwas länger gedauert hat (im Flachen machten mir noch knapp 90 km/h) und dass der Motorenlärm im Cockpit etwas aufdringlich ist (3500 U/min), gab es keine spürbaren Nachteile. Betr. Deinem Login für bremach-reisemobile.org. Ich kann den nicht für Dich anlegen, es bräuchte meinerseits zu viele Infos über Dich, Passwortwahl, etc. Danke "einewäg" für das Angebot mir der Flasche Wein. Bitte doch einen Freund / Sohn / Enkel (was gerade zutrifft), das für Dich zu tun. Am einfachsten ist ein ganz normaler, neuer, vollwertiger Google Account wie beschrieben. @Sepp: ich sende Dir eine PM betr. Deinen Login Beste Grüsse -- oliver
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Hallo Ozy +Harry,
Im Notprogramm hat das Auto noch genug Leistung um aus dem schwierigem Gelände zu kommen? Ich denke Ja, in der Untersetzung sicher auch wenns ein Schlammloch ist indem du gerade versunken bist. Aber wie wir ja angesprochen haben gibt es ein paar Bauteile ohne die geht gar nix. Da gibts dann kein Notprogramm. Was Ihr ( nicht ich  ) jetzt herausfinden müsstet ist welche das beim jeweiligen Motor sind. Grüße Ozy @Oliver, keine Ursache. 
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Daily96 40.10W
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Hallo Ozy Ich hatte dir geschrieben das alte, mechanische, Diesel sehr wohl auf die erste Zündung laufen, da reicht wirklich ein "Schlag" und der läuft.
Bei Commonrail ist das nicht mehr so, der Motor muss zwingend mehrere Umdrehungen laufen damit der PCM sämtliche Sensoren u,d Systeme prüfen kann, erst dann werden die Injektoren freigegeben.
Ausserdem braucht es 200bar im Rail, wird dieser Wert nicht erreicht wird ebenfalls nicht Eingespritzt.
In dem Zusammenhang kann es durchaus sein dass du einen CDI per Anlasser nicht mehr starten kannst (Druck) aber per Anrollen lassen startet Er einwandfrei Das Reparaturmanual von IVECO ist in diesem Bereich weniger detailliert als Deine Beschreibung, denn erst mit letzterer konnte ich mir vorstellen, wie das wirklich geht. Vielen Dank dafür! Ich werde das gerne noch so in meinen Blog-Post so einbauen. -- oliver IVECO schreibt 2011 bzgl. des F1C zumindest Anlassen des Motors
Während der ersten Umdrehungen des vom Anlasser geschleppten Motors erfolgt die Synchronisierung der Phasensignale und die Erkennung des Zylinders Nr. l (Schwungrad- und Nockenwellensensoren).
Beim Starten wird das Gaspedalsignal ignoriert: Der beim Starten erforderliche Durchsatz wird ausschließlich in Abhängigkeit
von der Wassertemperatur mittels einem speziellen Kennfeld geregelt.... Synchronization Search
Auch wenn das Signal vom Nockenwellensensor ausfällt, ist das Steuergerät in der Lage, die Zylinder zu erkennen, an denen der Kraftstoff eingespritzt werden soII.
Sollte dies geschehen, während der Motor bereits läuft, wurde die Reihenfolge der Verbrennungsvorgänge schon erfasst, sodass das Steuergerät die Sequenz fortsetzt, auf die es bereits synchronisiert wurde.
Sollte dies hingegen bei stehendem Motor geschehen, aktiviert das Steuergerät eine einzige Einspritzdüse. Innerhalb von höchstens 2 Umdrehungen der Kurbelwelle erfolgt an diesem Zylinder eine Verbrennung, so dass die Kurbelwelle beschleunigt wird und es dem Steuergerät gelingt, die Zündreihenfolge zu synchronisieren sowie den Motor zu starten.
Gruß Juergen
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Süchtiger
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OP
Süchtiger
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Liebe Gemeinde, habe mal versucht aus diesem "Fred" inkl. Anhang von Jürgen mal eine Übersicht über hier bekannte OBD Scanner zu erstellen. Einige dieser Geräte wurden gut auf http://www.bremach-reisemobile.org/technik/technik-nach-themen/obd-und-diagnosegeraete beschrieben. Nachdem die Geräte nicht mehr so teuer sind würde ich einen Versuch mit dnt-diagnosesystem starten. Vorher würde ich bei Sepp mal den Launch Creader V testen. Wenn es hilft könnte man sich ja beide leisten. Vielleicht kann mir bei der Entscheidung noch helfen (EURO4 Motor): OBD II Scanner/ Motor/ Preis/ Nutzer/ Bemerkung uniTEC EUR4 50 EUR Diffkill Launch Creader V EUR4 49 EUR SeppR Empfohlen beim Schauberkurs Raab Launch Creader V EUR4 bremach11 Fehlercodes kann man löschen Launch Creader V EUR4 Alex_K EUR4 Massif / wohl indentisch mit Creader V AUTEL MaxiScanMS509 EUR5 45 EUR Ar Gwenn AUTEL MaxiScanMS509 EUR5 45 EUR Wildwux Soll gut funkt. - Fehlercodes nicht löschenbar AUTEL MaxiScanMS509 EUR5 45 EUR Pepto Diamex CR300 89 EUR Iveco E.A.S.Y EUR4/5/6 >1.500 EUR Profi Gerät / IVECO Werkstätten Texa OBD Log EUR4/? 119 EUR Oldi Zeichnet Störungen auf / PC auslesen modiag expert SW EUR4 102 EUR Avenon Schnittst.fest eingebaut / Preis Conrad dnt-Diagnosesystem EUR4 60 EUR Dámedos iPad / iPhone / Android - gute Erfahrungen Danke, Roland
Zuletzt bearbeitet von juergenr; 07/05/2015 13:43. Grund: Eintrag zu AUTEL MaxiScanMS509 korirgiert
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Ihr müsst euch einfach über eines im KLaren sein - solange ihr "nur" die öffentlich zugänglichen OBD Daten lest seit ihr nicht viel schlauer als Vorher.
Erst wenn alle Daten und Werte angezeigt werden ist eine ernsthafte Fehlersuche7Diagnose möglich.
Die öffentlich zugänglichen Daten sind diejenigen die vom Gesetzgeber vorgeschrieben sind dass sie jedermann mit einem Gen-Spec Gerät auslesen kann.
Ohne die internen Iveco Daten und Werte ist das nur eine trübe Glaskugel.
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AUTEL MaxiScanMS509 EUR5 45 EUR Wildwux Soll gut funkt. - Fehlercodes löschenbar Sind sie eben nicht. Ich kann nicht auf die stored-codes zugreifen, sie also weder auslesen noch löschen. Die pending-codes werden beim Abstellen des Motors von selbst in den Speicher der stored-code-list kopiert. Der Hersteller der Geräte hat all meine Mails mit Update-Anfragen ignoriert...
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Danke Harry,
da muss ich wohl falsch uebertragen haben. Werde mein xls Sheet aktualisieren.
Somit ist schon mal 1 Geraet ausgeschieden.
Gruss, Roland
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Gespeicherte Fehler (also ein Fehler der irgend wann mal aufgetreten ist) sind mir egal. Was mich interessiert sind Fehler die mich AKTUELL belästigen. Und die kann ich mit dem Maxiscan auslesen, solange ich den Motor nicht ausschalte! Sobald ich den Motor ausschalte, wandert der Fehlercode in das "Speichermodul der Stored Codes", worauf ich keinen Zugriff habe. Sollte das Problem aber weiterhin bestehen, wird wieder ein pending code generiert. Ich muss den OBD-Scanner also entweder anschliessen während der Motor noch läuft, oder mit angeschlossenem Gerät so lange Fahren, bis der Fehler erneut auftritt. Nicht optimal, aber leider hab ich nichts besseres. Wie die Firma AUTEL allerdings mit ihren Kunden umgeht, ist so ziemlich  und eigentlich sollte man so ein Verhalten nicht mit einem Kauf unterstützen.
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Hallo Alex, hallo zusammen
Ich habe den Sensor ganz einfach mit Diesel gereinigt, mit einem weichen Pinsel.
Aufpassen dass die 2 Fühler nicht verbogen werden, hat funktioniert.
Allerdings macht er mir immer wieder den Fehler 234, lustig ist, dass auf über 2000 müM kein Fehler auftrat, in Äthiopien in grosser Höhe hatte ich nie Probleme damit, runter in den Sudan fing die Sch..e wieder an.
Ich lösche den Fehler jeweils wieder, ist der Diesel warm, über 40° tritt der Fehler nur noch sehr selten auf.
unser F1C Motor das manchmal unbekannte Wesen!
Gruss aus Assuan
Turi
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