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Ja die Hinterachsen sind ja auch eigentlich immer richtig gealtig, allenfalls vorne sind die Ammis da gerne mal etwas "sparsamer". Das ist natürlich auch irgendwoe verständlich, da aufgrund der Pick-Up Konstruktion eben viel mehr Last hinten liegen dürfte als bei einem vergleichbaren Fronthauber.

Die Dana 60 Super die für 2700Kg ausgelegt wird in den F-250/350, wurde z.B. lange auch noch in Ford f-450 F550 mit bis zu 8 Tonnen Gesamtlast eingebaut. Erst seit einigen Jahren werkelt da eine Dana 60 mit 3150Kg Achslast (eingetragen).

Ganz extrem anders z.B. beim Unimog, da der natürlich auch diverses Arbeitsgerät vorne dran hat, da sind die Achslaste vorne und hinten oft fast identisch.

Hoi Ozy,

Danke für die Infos. Wo hast Du die Infos her? Hab ein bisschen bei AAM gestöbert auf solch interssante Infos bin ich nicht gestossen. Insbesondere die 4500kg an den AAM Achsen würden mich interessieren. Weisst du ob die G80 auch für das Gewicht ausgelegt ist oder nur die Achse als solche?

Die G80 finde ich auch genial. War auf der Rückreise von der AA im Offroadpark Langenaltheim, lag sozusagen auf dem Weg nach Hause
Dabei habe ich sehr viele sehr interessante Erfahrungen gemacht. Unter anderem war da auch eine relativ steile Auffahrt wo abwechselnd links-rechts grosse Wellen drin waren, also extreme Verschränkungen entstehen sodass ein Rad wechselweise fast vollkommen entlastet wird. Am Anfang ein kurzes klack an der HA und dann dank 100% Sperre raufgekraxelt wie nichts.

Überhaupt bin ich über die Offroad-Fähigkeiten sehr überrascht. Da geht mehr als ich mir je erträumt hätte. Zuerst war da trocken, also langsam herantasten. Danach gab es ein Gewitter, was die Tracks da recht lehmig-schmierig machte. War eine super Kombination um die Offroadfähigkeiten auszuloten. Bin natürlich nie am Limit gegangen, zumindest nicht an dem vom Fahrzeug aber es ist schon beruhigend zu wissen was da geht.

3 Sachen die ich bemängeln würde:
1. Das was wir schon an der AA wussten, das Fahrwerk. Schön und angenehm um auf der Strasse zu fahren, aber im Gelände wird das seitliche Schaukeln schon recht schnell mühsam bis gefährlich. Denke das ist einerseits wegen der 2-stufigen Federn wobei die 2. Stufe jetzt grad knapp nicht greift, andererseits haben auch die Dämpfer da sicher noch potential. (Nein, Anfragen sind noch nicht raus...kommt noch, nach dem Projekt Klappen )
2. bei zugeschaltenem 4x4 schiebt er recht fest über die Vorderräder bzw man merkt bei engen Kurven recht schnell Verspannungen im Antriebsstrang, auch auf losem Untergrund. Ist halt prinzipbedingt und mit vertretbarem Aufwand wohl nicht zu beseitigen, naja doch, tunlichst nie im 4x4 auf Teer fahren.
3. Fahrt man steil bergab muss man explizit in den ersten Gang runterschalten, ansonsten schaltet er nur bis maximal in den zweiten runter. Bremst man fester so wird wie ausgekuppelt,anicht aber in den ersten geschalten. Auch die Taste für Anhängerbetrieb (welche auf der Strasse höhere Drehzahlen, tiefere Gänge erzwingt) bringt ihn nicht dazu in den ersten zu schalten. Muss man halt wirklich von Hand den ersten einlegen. Wenn mans den weiss ist das aber kein problem.

Gruss
Urs

Ist schon so und vor allem interessiert sich in den Staaten keiner so richtig für die Vorderachslasten. Als ich meinen suchte hatte ich richtig mühe verlässliche Zahlen dazu zu bekommen. Hinterachse und Anhängelasten kein Thema, aber Vorderachslasten, da bekam ich von um die 50 kg Zuladung aufwärts so ziemlich alles geboten.

Ich hab ja Einzelradaufhängung vorne, trotzdem ist die Achse mit ab Werk 2540 kg IMO für eine Einzelradaufhängung nicht so schlecht, ich hab da aber auch den Snowplow prep pack welcher unter anderem eine höhere VA-Last mit sich bringt. Wird das jetzt mittels anderem Torsionsstab erreicht oder wird der einfach etwas mehr vorgespannt? Weiss das jemand? Muss mal das Werkstatthandbuch ei bisschen wühlen vielleicht steht da was.
Die HA ist mit 3198 kg wohl nur wegen der Reifen, allenfalls noch wegen der Felgen so tief. Original Lastindex ist 124 also 2x1600kg, die Achse selber ist laut Recherchen vom Ozy ja für 4500kg ausgelegt.

So nun wünsche ich allen eine Gute Nacht
Urs

Glaub mit dem Schneeräumpacket geht die Vorderachskonstruktion des Silverado auch auf die 6000lbs hoch, die bei den Starrachsen von Dodge und Ford angegeben sind. (siehe letzter Post)

Allerdings sind halt leider Achslasten alleine noch keine entgültige Aussage über die Stabilität. Ein HMMWV hat auch Einzelrad und der hat vorne auch in der Urausführung nur irgendwas um 2 Tonnen Achslast (AL).

Trotzdem hält dessen Konstruktion mehr aus als bei so manchen früheren Pickups mit ähnlichen Lasten vorne. Da haben Leute nämlich schonmal probiert in den USA ihre Hummvee-Reifen auf nen Suburban zu schrauben und da macht's dann sehr schnell knack. Gibt natürlich viele Faktoren rund um das ganze Ding "Stabilität" eine Mogachse verträgt es z.B. sehr gut auchmal böse einseitig belastet zu werden, oder richtig schwere Reifen zu handeln. Aber 300.000km auf der Autobahn? Ne bitte nicht.

Die Silverado Konstruktion gilt aber wohl als eine gute IS, wie übrigens auch die des neuen großen Landcruiser, den verwendet Achleitner deswegen auch als Basis für ne 5+Tonnen Panzerkonstruktion ohne ihn sehr stark zu modifizieren. Ob die GM Aufhängung aber mit einer Dana super 60 mithalten kann ... hmm würde ich nicht drauf wetten, die ist schon ne Ansage und kann natürlich auch drüben mit diversen Teilen stark aufgerüstet werden.

Hallo,

ja, die Achsen sind ja meistens auch (fast) identisch

Beim Benziner einzelkabine, SRW gibt GM an der VA nur 5600 lbs, aber auch das ist schon eine eine andere Hausnummer als die 4400 lbs welche bei Fahrzeugen ohne Schneepflugvorbereitung geboten werden. Vermute mal dass mehr oder weniger die gleichen Komponenten verbaut sind, nur dass ich (legal) näher an die Grenze darf.
Beim Diesel oder bei den Doppelkabinen werden dann Ohne Schnepflug irgendwo zwischen 5200 und 5600 lbs geboten. Konnte auf die schnelle nichts finden ob jetzt die Diesel mit Schneeplugvorbereitung noch was mehr an Achslast an der VA von GM mit auf dem Weg bekommen.


Kommt drauf an unter welchen Bedingungen und wie die Tests zum Vergleich angesetzt werden. Ohne die Achse je schon gefahren zu sein würde ich mal ins blaue hinaus behaupten dass meine Einzelradaufhängung offroad schon prinzipbedingt nicht dagegen ankommen würde. Auf der Strasse bin ich mir da nicht so sicher.