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Mogerator
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Mogerator
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Hallo Ozy, Der OEM Lüfter dürfte zwischen 15 und 20 KW Leistungsbedarf haben. Den kannst nicht wirklich mit Elektro ersetzen. Das ist LKW nicht mehr PKW. Jeder der ihn mal in der Hand hatte erkennt das. das ist in Punkt, der in der Vergangenheit vielfach diskutiert wurde, hier und in anderen Foren. Warum der Viscolüfter mehr Leistung zieht als ein durchschnittlicher Traktor der 1950er Jahre überhaupt hatte, weiß ich nicht. Die Praxis zeigt jedenfalls, daß ein entsprechend dimensionierter E-Lüfter funktioniert. Auch beispielsweise bei Baumaschinen, wo der Kühler am Heck sitzt (Kühlung durch Fahrtwind gibt es da ja eh nicht, der Lüfter alleine sorgt für Kühlung).
Grüße DaPo
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Dauerbrenner
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Hallo,
ich bin jedenfalls jedesmal begeistert wenn der Motor im Stand läuft, die Betriebstemperatur überschritten wird und der Lüfter mit minimaler Drehzahl startet. Nach ca einer Minute steht er wieder und wartet auf den nächsten Einsatz. Vermutlich ist er völllig überdimensioniert, stammt er doch aus einem V10 Diesel bzw V12 Benziner Touareg. Könnte vielleicht sogar für Hartwig reichen. Und, wie schon erwähnt, die Kühlmitteltemperatur ist ziemlich konstant, da der Lüfter schneller dreht je höher die Temperatur wird. Dies ist natürlich genauso über Potis einstellbar wie die Starttemperatur und die Temperatur für maximale Drehzahl. Nur, diese Steuerung wird es leider nicht mehr geben.
Gruß Arno
Achtung, immer auf die Signatur achten ! Gruß Arno Völlig ahnungslos vom G - habe doch nur meinen zerlegt und funktionsfähig wieder zusammengesetzt
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Hallo Ozy, Der OEM Lüfter dürfte zwischen 15 und 20 KW Leistungsbedarf haben. Den kannst nicht wirklich mit Elektro ersetzen. Das ist LKW nicht mehr PKW. Jeder der ihn mal in der Hand hatte erkennt das. das ist in Punkt, der in der Vergangenheit vielfach diskutiert wurde, hier und in anderen Foren. Warum der Viscolüfter mehr Leistung zieht als ein durchschnittlicher Traktor der 1950er Jahre überhaupt hatte, weiß ich nicht. Die Praxis zeigt jedenfalls, daß ein entsprechend dimensionierter E-Lüfter funktioniert. Auch beispielsweise bei Baumaschinen, wo der Kühler am Heck sitzt (Kühlung durch Fahrtwind gibt es da ja eh nicht, der Lüfter alleine sorgt für Kühlung). Elektrolüfter auf Baumaschinen? In der 250KW Klasse, sprich 30To Bagger, da kenne ich nur Hydraulische Lüfter. Und natürlich nimmt er wenn nötig die 15Kw, da wird Luft bewegt. Das ist nicht zu vergleichen mit nem Touareg PKW, hängt da mal 10 Tonnen an den Haken und zieh die mit Vollgas über die Rockies, da wird der E-Lüfter bei weitem nicht reichen. An Hartwigs Ford ist die Kühlung für Dauervolllast ausgelegt. Und ich hab's schonmal gesagt, Vistronic ist stand der Technik, alle modernen LKW haben diesen Lüfter drin da er eben genau wie der Elektrolüfter bedarfsgerecht Kühlt, anders als der alte Viscolüfter der nur 0/100 konnte. Ein Vistronic hat eben gerade nicht diese Nachteile, seine Drehzahl wird vom Motorsteuergerät exakt passend abgerufen, unabhängig von der Motordrehzahl. Selbst eine Vorkühlung ist normalerweise integriert im MSG, der Lüfter schaltet bereits Zu bevor eine Temperaturspitze entsteht, fängt diese ab. Ich verstehe echt nicht warum man dieses Top System verschlimmbessern sollte, das macht wirklich 0 Sinn in meinen Augen. Es ist Optimal. Liebe Grüße Ozy
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​Der Rippenriemen fängt (kalt) schon wieder an leise zu quietschen im Leerlauf, warm wars dann weg. Die nagelneue Lüfterkupplung taumelt, das gefällt mir nicht. Normal ist da eine Abdeckung drüber und keiner merkts... :-/ https://www.youtube.com/watch?v=djhwxHbhoSI​scheinbar hat das noch keinen gestört außer mich wenn der Propeller wackelt wie ein Kuhschwanz. Ich hatte das mal bei Neuteilen geprüft: https://www.youtube.com/watch?v=8fgIbS91aQk&t=81s​​Hier habe ich nun mal gefilmt, wie (unhörbar im Leerlauf) die Drehzahl des Lüfter angehoben wird, wenn das Steuergerät das anfordert. Ich kann das nun per Kippschalter steuern. Entgegen meiner Befürchtung ist die neue Lüfterkupplung mit Mehrleistung überraschend ruhig, man hört keinen Unterschied zum Original. Das wird sich bei warmen Temperaturen aber wohl ändern... https://www.youtube.com/watch?v=dPZ5vQov0EI
Zuletzt bearbeitet von Hartwig; 07/04/2020 20:14.
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​Ich habe etwas mit den Paramatern gespielt und den neuen Turbo probegefahren. 5 Minuten Turbogepfeife (nur für die, dies es mögen ;-) ) Da werde ich wohl die Abgasanlage wieder etwas verschließen müssen. https://www.youtube.com/watch?v=799sl5AoaZM&feature=youtu.be​
Zuletzt bearbeitet von Hartwig; 08/04/2020 19:46.
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Die 6.0 Technik überrascht immer wieder. Ich hatte die Sache mit der Ladespannung schon mehrfach in Angriff genommen, bin aber nicht weiter gekommen: wenn der Motor Betriebstemperatur erreicht hat, regelt die Lichtmaschine die Bordspannung herunter. Mir war das vor Jahren schon aufgefallen, aber es funktionierte ja alles ohne Probleme. Die gedrosselte Bordspannung kann man zufällig in diesem älteren Video sehen, das ich 2018 wegen des damals hohen Kühlmitteldrucks gemacht hatte (bei min. 0:50 ziemlich genau in der Mitte des Displays). Die Spannung fällt auf 13,0V ab. https://www.youtube.com/watch?v=C2v8htB79zAIm 2. Video sieht man zunächst die Werte der überholten Lichtmaschine MOTORCRAFT GLV8952RM {#5C3Z10V346BARM, GLV8633RM, GLV8683RM}, die ich 2016 vorsorglich eingebaut habe vor der großen Nordeuropatour. Die zweite LiMa ist die vor ein paar Tagen neu Eingebaute (neues OE-Originalersatzteil), die ein ähnliches verhalten zeigt, allerdings regelt diese nur auf 13,7-13,8V zurück. Nach dem Start ist etwa 90Sek. lang die geringere Bordspannung zu sehen durch die Nachglühzeit der 8 Glühkerzen, danach regelt die neue Lima sauber auf 14,4V hoch (kalt). https://www.youtube.com/watch?v=51bvR58AfGE&feature=youtu.be
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Hast du externe oder interne Regelung?
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intern, darum verstehe ich es ja nicht. Woher weiß der Regler wie warm es dem Motor ist? Ich müßte in den Schaltplänen nachsehen. Der Anschlußstecker hat nur 2 Kabel.
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