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Für die "forensisch" interessierten ;-) :
wenn ich einen Motor überhole wird ja jedes Einzelteil dokumentiert und in der dafür vorgesehenen Halterung gelagert um bei möglich auftauchenden Details zur Schadensursache immer die entsprechend gepaarten Teile zusammen zu haben.
Immer wieder interessant ist für mich ist, wie stark die Nockenwellen verschleißen bei falschem Öl oder zu langen Ölwechselintervallen (falschen Ölfiltern usw....).
Durch die 2 Ventilfedern die jeder Lifter kompremieren muß, werden die Lifter und die Nockenwelle extremst beansprucht.
Dieser 6.0 Powerstroke Motor hat schlappe 105000KM auf der Uhr, und hat schwerste Schäden durch einen defekten Abgaskühler "erlitten" - die Nockenwelle ist an der Grenze der "sinnhaften" Wiederverwendbarkeit. Ich poliere die Lagersitze und die Nockenlaufbahnen, ich werde die Tage noch ein Video davon einstellen.











Es werden sowohl der Rundlauf als auch die Nocken/Hub geprüft






Hier die deutlichen Spuren der Lifterrollen:






nach dem polieren:








man sieht deutlich wie die Laufspur breiter wird an der Stelle wo das Ventilpaar beginnt zu öffnen. Ãœber den Kipphebel, Stößelstange und Lifter entstehen extrem große Kräfte die über die Lifterrollen auf die Nocken übertragen werden.

Bewegte Bilder dazu

https://youtu.be/oFeWAja5MVo

​Man lernt nie aus und sieht immer wieder neue Schei_e.



Ich wollte heute einen Motorblock bohren und habe nun leider die Bestätigung für meine Vermutung als ich den Kolbenüberstand gemessen habe. Der Kolbenüberstand habe ich auf der 3 Uhr und 9Uhr Position gemessen. Dabei habe ich festgestellt, dass die Zylinderbohrungen / die Kolben schräg im Block sitzen und die Kolben dadurch schräg im Block laufen. Das erklärt die Maßunterschiede beim Kolbenüberstand.













Die Blockoberfläche habe ich überarbeitet sie war mit 0,11mm sauber und war / ist parallel zur Lagergasse.



















Ich habe die Situation übertrieben skizziert.







Mein Problem ist nun, dass ich wohl das zweite oder dritte Ãœbermaß benötige da die Bohrung, wenn ich sie senkrecht zur Blockoberfläche bohre, nicht sauber wird.

Oder ich müßte jede Bohrung einzeln aufnehmen und ausrichten und in der alten Position / Winkel bohren. Dann würden allerdings die Kolben auch wieder schräg laufen.

Welch ein Pfusch von den Amis :-/

Dass ich das richtig verstehe, du hast schiefe Zylinderbohrungen? Ab Werk?
Das ist doch eigentlich so gut wie unmöglich.

Ja Ozy, genau.
Alle Bohrungen stehen schräg zur Lagergasse, also nicht im rechten Winkel dazu.
Ich hatte mich schon gewundert warum ich vorher beim messen des Kolbenüberstandes auf der 3 Uhr und 9 Uhr Position unterschiedliche Werte bekam.
Man sieht ebenfalls deutlich, dass der Block auf einem Doppelspindelbohrwerk bearbeitet wurde, da immer 2 Bohrungen zueinander stimmen.
Ich kann jetzt entweder die Bohrungen einzeln aufnehmen , ausrichten und bohren, für die vorhandenen Kolben ( ich hatte ja extra gewartet bis ich die Ãœbermaß-Kolben habe falls diese etwas unterschiedlich gewesen wären, hätte ich sie gepaart zur jeweiligen Bohrung), oder so wie es fachlich richtig ist senkrecht zur Lagergasse bohren. Dann brauche ich aber das 2. oder 3. Kolbenübermass. Diese Kolben habe ich nicht hier und müsste darum lt. Spec. bohren/honen.
Wenn dann die Maße der Kolben abweichen wirds blöd.
Ich mache nun den 2.Tag an diesem schei.. Block herum. Immer wieder frisch ausrichten, schwenken wieder ausrichten und schauen wie man das am besten hinbekommt.
Wenn ich noch mehr vom Blockdeck abnehmen müsste, müsste ich sogar die Kolben abdrehen, da sonst der Kolbenüberstand zu groß wird.

Das Problem kommt daher, dass der Block nicht in einer Aufspannung bearbeitet wurde. Zum bearbeiten der Zylinderbohrungen wurde nicht an der Lagergasse aufgenommen, sondern am Blockdeck angeschlagen. Wenn nun zwischen Blockdeck und Spannvorrichtung ein Span oder ähnliches lag, kommt genau das dabei heraus.
In der Serienfertigung fährt ja keiner mit der Meßuhr die Blockoberfläche ab.
Ich bearbeite immer in einer Aufspannung um genau solch einen Mist zu vermeiden.

Hallo Hartwig,

ist das nicht Standard?

Ich wundere mich über fast nichts mehr, seit ich Deinen Thread hier verfolge.
Außer darüber, daß die Dinger überhaupt (lange) laufen...

Nein das ist nicht Standard....

Der 6.0er Ford ist per Definition das absolute worst case Szenario.
Und Hartwig wusste das auch vorher schon, aber er wollte halt den V8 statt den R6.

Aber ein schief gebohrter Block ist mir auch noch nie untergekommen.
Nichts desto trotz schien er ja soweit funktioniert zu haben.

Aber ist schon krass was an den ja so bulletprooofen ami V8 alles kaputt gehen kann.

Eben nicht "Den" - es ist "Dem".