Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk IVECO, BREMACH und SCAM Ganz neu und schon völlig versaut

Zu Deiner Beruhigung, Ozy:

Keine Angst, ich bin auch leidgeprüfter (Teilzeit)-LKW-Fahrer. Auf der zweispurigen Autobahn ohne Pannenstreifen (z.B. von der Abzweigung Triest-Venedig nach Duino) und im LKW-Fahrverbot fahre ich mit den LKWs im Windschatten - spart auch Sprit.
Wenn die Autobahn mit Pannenstreifen breit genug ist und einer von hinten ankommt (ich schaue seeeehr oft in die Rückspiegel!) fahre ich mit konstanter Geschwindigkeit auf den Pannenstreifen (ist vielleicht nicht erlaubt, mir aber egal. Es dient der Leichtgkeit und Flüssigkeit des Verkehrs). Die meisten bedanken sich dann mit einem Blinker-Geblinke (und meine Frau mosert, aber das ist mir wurscht!). Man muss halt ein bisserl vorausschauen, ob nicht eine Brückenverengung oder ein Pannenfahrzeug vorne ist.

Ok?

Wolfgang

Sauber *daumenhoch*

Danke für die Blumen!

Kleine Illustration zum Thema LKW-Fahrer:



Gruß

W

GOIL!

>>>GOIL! <<< Sehe ich auch so!

Der Tieflader und die Zugmaschine gehören mir, der Schienenbus ist fremd-Cargo.

Und mit Deiner Fußball-Beurteilung hast Du völlig recht: 22 Millionäre in Unterwäsche laufen einer ledernen Luftblase hinterher...

Grüße
W

Besonders interessant finde ich das große Fahrerhaus.

Mit dem 13.230 hier bin ich 2 Jahre lang unterwegs gewesen:

(von http://www.powalski.com/treffen/2005/Kippertreffen_Kirchhellen.php)

War eine schöne Zeit

Meine ÖAF 19.321 Zugmaschine war ursprünglich bei den österreichischen Bundesbahnen mit genau diesem Tieflader zum Transport von Waggons zwischen Bahnhöfen und Firmen ohne Gleisanschluss eingesetzt. Vorne neben dem Fahrersitz war eine 2er Sitzbabk, hinten eine 4er eingebaut. Die meisten dieser Zugmaschinen hatten 240 PS, es gab nur wenige mit 320.
Mit ZF Eco-Split und Geländeuntersetzung hatte sie 32 vorwärts- und 4 rückwärts-Gänge.
Und damit sie in diese Forum paßt: permanenten Allrad mit sperrbarem Mittteldifferential , Sperre vorne und hinten, alle pneumatisch betätigt.
Mörder Seilwinde mit 8 bzw 16 Tonnen (umschaltbar, aber normal verplombt) Zugkraft in Seilrichtung.
Den Kran habe ich nachträglich eingebaut. Die Hinterachse wurde noch um 600 mm nach hinten versetzt.
Vmax 92 km/h
Verbrauch : Solo 30 Liter, Mit "normalem" 3-achs-Tieflader 40 Liter, mit dem Tausendfüßler und der Dampfwalze drauf 50 - 60 Liter auf 100 km/h
Technische Höchstgeschwindigkeit mit dem Tausendfüßler: Bei Regen 70, bei kühlem, trockenen Wetter 60 und bei Hitze und Sonnenschein 50 km/h. Ich hatte schon Fahrten, wo ich drei Reservereifen mit hatte und 4 brauchte.......

Man gönnt sich ja sonst fast nichts :-))
W

Hallödls!

Hatte heute gerade die Auffahrtrampen in der Hand, die hintere Diffsperre funktioniert auch schon, da habe ich die Verschränkung ausprobiert:



Das linke Hinterrad ist gerade vom Boden abgehoben.

Ist das mehr oder weniger als die Vorgänger- und Nachfolgermodelle serienmäßig hatten? In Summe sind das ca 400 mm an einem einzigen Rad.

Von der Seite:



Beide Stabis sind noch in Aktion. Ich werde demnächst den hinteren zwecks Korrosionsschutz ausbauen, dann fahre ich noch einmal auf die Rampen, zum Vergleich.

Gibts eigentlich für unsere Ivecos abschaltbare Stabis?
Wäre eine interessante Spielerei! Ich steh´ auf so was!

Grüße aus Ö
W

P.S.: War heute irgendwas mit dem Forum? War einige Zeit "not available"....

Servus

Drunterlegen mit Ratsche und Schlüssel, zumindest einseitig aufschrauben - und schon ist ausgeschaltet.
...

Wie soll ein abschaltbarer Stabilisator funktionieren?
Bei den 40.10ern sind viele ohne unterwegs. Wir aber noch mit.

Georg

hinten war der eh optional, vorne serienmäßig - aber so dünn wie die Dinger sind ....