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Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen...

Neuer Ölstandsensor:


Die Ölwanne habe ich bei Ebay gekauft da die andere vorne beschädigt war, leider musste diese mit dem Gewindeschneider nachgearbeitet werden. Man kann auch niemand mehr trauen und schon garnicht bei Ebay:



Normal finde ich es total nervig die Ölwanne zu montieren, diesmal nicht. Denn den Motor zu drehen ist einfacher als das Auto auf den Kopf zu drehen ;-).


Gruß Julian

Ich habe vorhin mal wieder 10 min am Lenkrad verbracht um mir zu überlegen wie ich es am Besten aufsetzen.

Es gibt mehrere Problem, technisch funktioniert es, aber die Abdeckung des Mantelrohrs ist zu kurz dh es sind ca. 2cm nicht abgedeckt. Der Stecker im Lenkrad sitzt so dicht unter dem Airbag das man den Stecker vom Schleifring nicht rein bekommt. Das Lenkrad passt nicht in den alten Schleifring.

Sinnvoll wäre den Schleifring vom original W166 Lenkrad zu nehmen. Und dann nur die Kabel mit den passenden Steckern versehen.

Der Schleifring leitet ja nur die Daten von einem Stecker zum anderen oder hat er noch eine andere Funktion? Ich habe nichts gefunden was auf etwas anders hindeutet.


Entsprechend dürfte es doch gehen den W166 Schleifring mit meinem BJ 2001 Innenleben zu verbinden und in die andere Richtung mit dem neuen Lenkrad?

LG Julian

Während Frau und Kind die Ostereier bemalen nutze ich die Gelegenheit mich dem Lenkrad zu beschäftigen, dabei ist mir aufgefallen das mein Airbag nur einen Stecker hat. Der vom neuen aber zwei.
Originaler Airbag:

W166 Airbag:

Links der Stecker vom W166, rechts der original Stecker vom G


Wozu ist das gelbe und Blaue Kabel wozu braucht der Airbag das? Kann ich den zweiten Stecker einfach weglassen?

LG und frohe Ostern Julian

Neue Airbagsysteme arbeiten genauer mit der Sitzpositions- und Sitzbelegungserkennung zusammen und lösen zweistufig aus. Die Zündung geschieht über zwei unabhängigwe Treibladungen. Musst nur herausfinden, welche die richtige (große) für deine alte Systemarchitektur ist. Zünde den doch mal...

Es gibt zwei verschiedene Keilrippenriemen für meinen Motor mit Fahrgestellnummer bekomme ich A0149971592 (Rippenanzahl 7 Länge2275 mm) im EPC angezeigt. Allerdings kenne ich die Fahrgestellnummer und das BJ des Motors den ich grade überhole nicht, somit kommt auch der andere in Frage A0009930695 (Rippenanzahl 7 Länge 2265 mm). Der originale war leider nicht mehr drauf als ich den Motor bekommen habe. Wie bekomme ich raus welcher der Richtige ist? Und wo ist der cm hin, irgend ein Teil könnte/müsste dann doch auch nicht passen.

Gruß Julian

Du kennst doch aber das Spenderfahrzeug, oder?

Ansonsten alle Teile vom Riementrieb im EPC vom Spender und von der Gurke vergleichen. Vielleicht gab´s aber auch nur eine Längenanpassung um den Riementrieb zu entlasten. War ja eh anfällig....

Nein keine Infos zum FZG oder Motor, der Motor ist mir bei Ebay zugelaufen und sollte eigentlich als Ersatzteillager dienen. Das ist das Problem. Sonst hätte ich es so gemacht.
Der neue Riemen ist kürzer geworden, dann müsste der doch eigentlich mehr belastet sein oder sehe ich das falsch? Oder hat man sowas vlt gemacht um ein "rutschen" zu verhindern?

Gruß Julian

Jetzt wo ich den Motor so zugänglich habe, kann ich mir auch Gedanken über das Fenster in der Ölwanne machen, das zum losschrauben des Wandlers dient:




Als ich beim letzten mal in einer Unimogpfütze verschwunden bin und der Wagen bis kurz unter die Luftansaugung unter Wasser stand hat es den Zwischenraum so geflutet, dass der Kurbelwellendichtring defekt war.
Der Deckel der da original drauf ist hält aber ein scheiß, nicht mal ohne Wasser.
Ich habe mir überlegt zwei Löcher zu bohren Gewinde rein und von Aussen eine Metallplatte mit Dichtmasse drauf.
Könnte das zu Problemen führen zwecks Entlüftung oder anderen Themen wo ich nicht dran gedacht habe?

Julian dein "Neuer" Airbag ist von Takata. Es fragt sich ob der nicht auch vom globalen Rückruf betroffen ist.

Ich weiß nicht wie es bei den neueren Getrieben ist, aber die alten Automaten haben oben rechts an der Wandlerglocke eine Entlüftung über Schlauch die glaube unter der Haube an der Spritzwand endet.
Man könnte also in diesem Fall unten alles zumache.

Bei den Alten Getrieben ist das übrigens auf der Ölwannenseite genau so gelöst wie du schreibst - Platte mit Dichtmasse draufgeschraubt.