Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes OM628 G 400cdi aus alt mach neu

Moin,
dann schauen wir mal wie es mit dem 400er weiter geht!

Das sehe ich auch so, aber glaube nicht so positiv wie es von Dir gemeint war.

Aber von vorne:
Letzter Stand war das die Schraube verschwunden ist, dieser bin ich mit moderner Sehhilfe bei gekommen.
Die Schraube ist in das Schwungrad auf der Kurbelwelle gefallen, und war da nur mit einem Magnetgreifer raus zubekommen.





Wo die Sehhilfe grade da stand habe ich sie gleich für den Rest der Verschraubung benutzt.



So das Highlight war die Probefahrt letzte Woche. Kurz vor Ausfahrt PF West - > Batterie Kontrolle in rot. Also Steuer rum gerissen und raus. In der Kurve schnell gemerkt das auch die Servo das Wochenende eingeläutet hat und sich verabschiedet hat. Unten habe ich es noch von der Hauptstraße geschafft. Ein Blick unters Auto brachte schnell auf Schluß, Keilriemen gerissen.



Es lief auch Wasser, ich vermute eine der Wasserleitungen hat es auch getroffen.
Während ich also wieder auf den gelben Laster wartete, hatte ich den Rechner zur Hand (ich weiß schon warum der eine Sim Karte hat) und habe mir gleich einen Neuen bestellt. 4€ günstiger als das letzte mal.

Jetzt muss ich wieder alles aufmachen

Gruß Julian

Deine Leidensfähigkeit und der Durchhaltewillen ist unermesslich. Hut ab! Das meine ich Ernst.

Irgendwann muss doch mal gut sein. Der user duli hat im Nachbarthread einen sehr interessanten G500 verlinkt. Mit Einkäufen in CH kennste Dich ja aus....
Grüsse
Thomas

Das lieber Julian, muss man unterschreiben und dick unterstreichen.

Gruss
Markus

Danke für den Hinweis, aber ich finde die andern beiden Links interessanter. Abgesehen von dem Sprinter Tacho gefällt mir das Interieur zwischen 2000-2012 am Besten. Das würde ich nur in kauf nehmen für ein 500 Cabrio, aber das wird wohl in diesem Leben nix.


Danke für Euren Zuspruch, eine hohe Leidensfähigkeit finde ich allerdings nicht unbedingt als gute Eigenschaft. Es ist eher mein starker Widerwille der mich antreibt dem Motor endlich die Stirn zu bieten.
Die Entscheidung ist bereits gefallen, wenn der Motor ohne Verlust von Flüssigkeiten läuft wird er mit dem überholten Getriebe zum Verkauf angeboten. Dann überlege ich mir, was ich in das entstandene Loch fülle. Sollte sich kein Käufer finden, auch gut.

So zurück zum Thema:
Wieder Alles aufmachen lief Gestern ganz gut. Hier zahlt sich dann wenigstens die stetige Ãœbung aus. Der Rest vom Keilriemen war dann schnell raus gefutzelt:

Vermutlich liegen noch einige Fetzen auf der A8. Die Rollen lassen sich alle leicht drehen und Unwucht konnte ich nicht erkennen. Daher kann ich nur vermuten das der Keilriemen durch die permanente Berieselung mit Diesel schaden genommen hat. Ich hatte ihn ja auch mal falsch aufgesetzt und habe es erst nach zweimal laufen lassen gemerkt. Da an den Schlauchschellen auch Reste hingen werde ich aber versuchen alle aus dem Keilriemenbereich so weit es geht wegzudrehen.

Der Ursache für den Verlust des Kühlmittels konnte ich nicht ergründen, da Auto im Hof laufen lassen um 23 Uhr in der schwäbischen Wohnsiedlung sofortigen Ärger mit meiner Frau bedeutet. Ich habe nur die Schellen an der Wasserpumpe überprüft. Beide lose, ich hatte es schon im Gefühl.
Ich werde Heute die Schellen durch was mit etwas mehr Widerstand ersetzen, alles trocken legen und dann Nachmittags laufen lassen.

Die Gelenkbolzenschellen ersetzen die von Mercedes verwendeten, ich hoffe der Platz reicht auch dafür:


Gruß Julian

....und ich krieg schon beim 6 Ender Tobsuchtsanfälle

Die Motoren sind einfach zu groß für die Kisten...der 240 GD hat da die richtige Philosophie verfolgt

Schade dass du ihn nun doch loswerden willst wenn man die Arbeitszeit bedenkt würde es vermutlich für einen
neuen reichen

Am 230 er ist bei mir auch mehr Platz, aber auch da gibt es Schrauben an die man so schlecht ran kommt, das man den Wunsch hegt dem Konstrukteur auch die Finger brechen zu wollen.

Arbeitszeit darf man nur rechnen wenn man damit Geld verdient, wenn man das als privat Person macht ist das ein no Go. Man macht das ja nicht nur weil es vordergründig billiger ist.
Ich frage mich wenn ich Urlaub habe und den ganzen Tag gefühlt fleißig war, am Ende des Tages schon immer was ich gemacht habe. Ich stelle dann fest nur 1/4 von meiner ToDo Liste erledigt bekommen zu haben und frage mich wo die ganze Zeit hin ist die ich den Tag über hatte.

Der G400 war ursprünglich als daily driver gedacht ... ich war jung, naiv und Testosteron gesteuert ... Wie auch immer, der Motor läuft wieder super und der Wagen macht echt Spaß zufahren. Aber auf der Suche nach den letzten kleinen Fehlern geht halt die Zeit drauf und der Wagen steht. Dafür ist aber die Unterhaltung eines Diesel's enorm teuer. Da ich also im Sommer im 230 Cabrio eh Benzin verfahre wird der Wagen Wohl zukünftig auch nur noch im Winter fahren und da komme ich nicht auf die km das es sich lohnt. Der Preis den ich für den Motor und Getriebe ansetze wird eh so hoch sein, dass ich bestimmt nicht überschwemmt werde von Angeboten. Die Liebhaber die zu schätzen Wissen was ein Motor inkl. Anbauteilen bedeutet an dem wirklich Alles getauscht und aufgearbeitet wurde sind beim 400er sicher nicht in dem Maße vorhanden, dass ich mich jetzt schon nach einer Alternative Gedanken machen muss.

Somit bleibt der Thread bestimmt noch lange erhalten...

Gruß Julian

Da würde ich jetzt aber überall wo ich gerade hinkomme die geschraubten Schlauchschellen durch Federbandschellen ersetzen.

Und mal noch ne blöde Frage an Dich und in die Runde: Warum nicht auf Benzinmotor umbauen ? Der W220 S500 wäre der mE geeignete Spender.

Grüsse
Thomas

Hi,

ich denke auch (wie DieselTom), dass ein M 113 E 55 (ML) ggf. mit mechanischem Lader zu Einsatz kommt - hier geht es Leistungsmäßig leicht über die 500 PS Schwelle

Den M 113 E 50 (ZAS) würde ich auslassen