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Die Fahrzeuge die Caruso linkt sieht man aber nur im Prospekt - nicht auf der Straße.

99,9% der Wrangler Fahrer schmeissen ein Zelt, Schlafsack und Campinggear hinten rein und gehen auf Trails, die Lachen schon wenn sie den Unlimited von Fern sehen obwohl der auch Einiges kann.
So hab ich das Drüben miterlebt, die brauchen Alles ausser einem Schneckenhaus hinten drauf, das wäre da so sinnvoll wie ein Schuss ins Knie.

Und ein J8 oder Patrol ist ne ganz andere Geschichte, die kann man nicht mit dem Wrangler vergleichen, das sind Liner um Pisten zu bügeln mit maximalem Komfort, und Gewicht, ohne massive Umbauten sehen die kein Land da wo der Wrangler noch locker durchklettert.


Es erschließt sich mir einfach immer noch nicht warum dermaßen unterschiedliche Fahrzeugkonzepte unbedingt Vergleichen will.
Genannte Fahrzeuge müsste man mit Explorer, Tahoe oder Durango vergleichen, alle 3 auch Liner und erst mit Umbauten wirklich für hartes Gelände tauglich.

Mir will nicht in den Kopf, warum du die Parallelen nicht siehst. Was du sagst passt alles zum alten Wrangler, ein reines Spielzeug ohne viel Alltagsnutzen, ein besserer Buggy. Seit dem JK hat die Kiste aber die gleichen Maße (inklusive Gewicht) wie die Konkurrenz, hat auch vier Türen, hat auch einen Diesel und will auch ein richtiges Auto sein. Ein G ist im Vergleich sogar kompakter ... Rahmen und Achsen sind grundsätzlich ebenfalls vergleichbar, spätestens beim Rubicon.

Und das "J8" bezog sich nicht auf den Toyo, sondern den Jeep J8

https://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_J8

Eine klar als Nutztier konzipierte Militärversion, die mit Dana 60 hinten an Blattfedern sogar über 3.5 Tonnen zgG kann. Natürlich ein Sondermodell, aber die werden das restliche Fahrzeug, also Rahmen und Vorderachse, nicht komplett neu entworfen haben für diese Stückzahl.

Grüße

Der JK und jetzt auch JL sind im Kern immer noch Funfahrzeuge, nicht mehr, nicht weniger. Die breitere Spur hat man gemacht um den Kipppunkt zu verbessern.

Höhere Zuladung bedeutet ja auch immer schwerere Komponenten bei Federn, Dämpfern, Bremsen etc. dazu die steifere Abstimmung des Fahrwerkes, das will man nicht bei einer Bergziege.

Jeep J8 ist ne andere Geschichte, die Marketingabteilung sah das wohl nicht als Markt damals.

Allerdings soll jetzt der JL tatsächlich auch als Pickup ab Werk dann zu bekommen sein, die Hinweise dazu verdichten sich.
Dieser kann dann wirklich ne Basis sein für ein kleines Weekend Reisemobil.
Mal sehen.

Und Diesel im Wrangler ist eh Blasphemie, der Brocken wiegt doppelt soviel wie der Benziner. No Go.
Im Gelände zählt jedes Kilo.

Ja und das wird sicher gehen ohne nennenswert was an Geländetauglichkeit einzubüßen, hat der J8 ja auch hinbekommen. Leider wird's wohl wieder nicht für dessen 4.5t. zgG reichen, aber warten wir's ab vll wächst da ja ein Nachfolger heran, nachdem die besagten allesamt ausgestorben sind.

Für 4,5To schau dir einen 3500 Single Wheel Pickup an und dann weisst was du dafür an Hardware brauchst.

Das braucht Jeep nicht, wozu denn, es gibt es ja schon zu kaufen.

Der JL wird klar unterhalb des Powerwagon angesiedelt werden.


Den J8 immer heranzuziehen halte ich für nicht zielführend, Er war ein militärisches Spin Off für einen bestimmten Markt, Nahost, konzipiert und gebaut nach Kundenwunsch.

Na das kannst nun wirklich nicht vergleichen, sämtliche PU's der HD-Serien sind im Kern für ein zgG von über 5 Tonnen konzipiert und dann nochmal für eine ganz andere Anhängelast. Diese Fahrzeuge sind auch wesentlich größer und ganz anders motorisiert.

Land Cruiser 7er, Patrol und G in schwerer Ausführung sind auch alle für den 4-4.5 Tonnen bereich geeignet, mit (wenn auch großen) PKW-Maßen und Motoren um die 3l Hubraum.

Das kann der JL auch und mit Sicherheit auch ohne das da viel Geländegängigkeit geopfert wird. (Ein Modell wie den Rubicon mit extraweicher Federung kann es ja trotzdem geben)

Das Thema Zusatzgewicht muss man auch relativ sehen, wenn du jetzt ein schon eher großes Kastenprofil von 180x80mm von 3 auf 6 mm Materialstärke verdoppelst (und das wäre schon Humvee-Kaliber), dann wiegt das auf den gesamten Rahmen gesehen noch keine 150kg mehr ....

Na sind wir mal gespannt was da an Nutzlast/Anhängelast wirklich rauskommt am Ende. Wie gesagt, die Konkurrenz hat sich ja praktisch aufgelöst...

Tja zumindest laut geleakter Vorab-Infos bleibt es in Sachen Nutzlast auch beim PU überschaubar. Die Kiste wird wohl knapp 3.5 Tonnen Anhängelast haben, aber nur 720Kg Zuladung.

Passt doch, die Konkurrenz bewegt sich im gleichen Bereich.