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Hallo,

schön isser ja:

https://www.youtube.com/watch?v=Dxc4jQhyW8I

zu bekommen vermutlich weniger ...

Was mich bei dem Ding wundert: Die Vorderachse sieht deutlich wuchtiger aus als so ziemlich Alles was auf dem Italienischen und Amerikanischen Markt im dem groben Gewichtsbereich gefahren wird, ist baer dennnoch "nur" für 3 Tonnen gut.

Ok erinnert mich an die alte GAZ-66 Achse, vll liegt's daran.


>Grüße

hm....450Nm liest sich jetzt mal nicht so als könnte die Kiste das Brot vom Teller ziehen, ich mein die Atego liegen bei 1200 bis 1600Nm

Technik aus den Sechzigern. Ergonomie aus den spaeten Achtzigern. Wenn ein Automobilkonzern im Jahre 2018 mit grossen Pomp die Einfuehrung von Frontairbags feiert.... nun ja... da faellt mir nicht mehr viel ein....Zugegeben, hat auch seine Vorteile. In Reise und 4x4 Foren kommt ja oft das Totschlagargument: Kauft, was die Leute vor Ort fahren.... Die Leute hier greifen nur aus 2 Gruenden zu Erzeugnissen der russischen Avtoprom... 1. Preis... kostet nur 1/3 der Importware, 2. Patriotismus.... Ausnahme bilden LKW mit Methan-Antrieb, da fuehrt an Kamaz kaum ein Weg vorbei. Scania bietet an, zu Preisen eines Space-Shuttle. Bei Kamaz ist auf die Methan-Fahrzeuge, aufgrund hoher Nachfrage, Lieferzeit 8 - 12 Monate.

In diesem Sinne. Guten Rutsch!

PS... was ich mir gern kaufen wuerde.. einen UAZ Patriot mit Yams 4 Zylinder. Einfachste Technik. Als Drittwagen.

Ja scheint als wäre da bis auf das Fahrerhaus wenig neu. Fraglich warum der russische LKw-Markt bei so viel Erfahrung im Bereich Offroad-Lkw (schonmal vom Militär her) so hinterherhinkt.

Weil es bezahlbar bleiben soll.

Was bringt ein "High-Tech" Fahrzeug in der 5t Klasse als 4x4 fuer 50.000 EUR, in einem Land, mit einem Durchschnittslohn von 600 EUR?

Hast Dir mal die Preisliste des aktuellen 33088 angeschaut? Grundfahrzeug 4x4 als Kipper, Euro 4 Diesel, inkl. ABS, Begrenzer, Klima, Sperre hinten, Lackierung
Metallic: 23.000 EUR.

zusaetzlicher Nebenantrieb 13: EUR
Elektropaket: ZV/FB, elektrisch einstellbare Aussenspiegel, EFH, NSW: 250 EUR
mechanische Winde vorn: 750 EUR
Standheizung mit FB: 315 EUR
Abschleppoesen vorn HD Ausfuehrung: 22 EUR

Die meisten Importeure bieten nicht einmal 4x4 Versionen fuer ihre Llkw an, fuer hochpreisige Loesungen gibt es einfach keinen wirklichen Markt.....

Ist natürlich eine Ansage, aber so entwickelt sich halt auch wenig. Fraglich auch ob ein schickes Fahrerhaus dann die lohnendere Investition gegenüber inneren Werten ist, aber gut, wirkt auf den ersten Blick wie viel, kostet vermutlich nicht so.

Den zivilen Tigr scheint es ja auch in Russland nicht wirklich regulär zu geben wie seinerzeit den H1, aber klar, von den paar Superreichen wird das nicht profitabel werden. Schade eigentlich, weil mit nem Ammi-V8 drin könnte sowas ja auch die Euronormen hier packen.

Das er nicht in den offiziellen Preislisten steht, heisst nicht, das man keinen kaufen kann.

2018 mit 12km Laufleistung und einer penetranten Ausstattung kostet grob ueber den Daumen 200.000....
2010 um die 80.000 EUR

Klick

Heftig, gut aber wäre hier ja nie zulassungsfähig soweit ich weiss.

Zumal ja vermutlich wenn überhaupt nur eine fast entkernte Zivilversion ablastbar auf 3.5 wäre (irgendwo stand mal im Netz was von nem Leergewicht um 3.4 für die, wenn man da noch was rausnimmt, Alufelgen usw. ginge vielleicht was).

Ist beim Iveco LMV wohl ähnlich (da schätze ich den Tigr allerdings massiver ein), irgendwo tauchte da auchmal einer in Feuerwehrbeständen auf.

Du mit deinem 3.5T Fetisch, vergiss das endlich, das passt nicht.

Zivil hat das Teil ein Leergewicht von ca. 4,6t. Armee mit leichter Panzerung ca.5,4t. Zivil zGM 6,Xt, Militaer nach oben offen... meist wird ein Gewicht zwischen 6t und 9t angegeben.
Problembehaftet sollen die Bremsen sein. Ist eine modifizierte BTR Version, Trommeln. Nachbars Bruder war in Tschetschenien, bergab gab es mit dem Tigr wohl oft Bremsstreifen in den Schluepfern des Fahrers....

Was heisst Fetisch, wenn man eh 80 fahren muss hat's ja keinen Sinn oder? Da gibt es doch genug erprobte Fahrzeuge, bei 2.2m Breite sowieso.

Hui dann wäre der aber deutlich schwerer als der LMV...

Das selbst die Russen den Iveco in nicht minderer Stueckzahl verwenden, wird wohl bedeuten, das der GAZ fuer bestimmte Aufgaben ungeeignet ist.

Gebaut wird der LMV sicher bei UAZ, oder? Die bauen ja auch die RUS Version des T-Rex.

PS... grad geschaut... der LMV wird in Voronesch gebaut....

Und das heisst?

Ist der T-Rex in RUS nicht auch eingestellt?

Ja das hatte mich eh gewundrt warum die ein Fremdfabrikat in Betracht gezogen haben. Weil rein militärisch betrachtet kann der Tigr mehr Last und hat den stärkeren Motor, höchstens die deutlich geringere Breite würde vll für den LMV sprechen, ablasten sollte da ja egal sein

Grüße

Vielleicht weil der Iveco einfach Besser ist?

Möglich aber inwiefern? Zumindest was man an Bildern vom Fahrwerk gesehen hat sah der GAZ deutlich massiver aus, hat auch die größere Maschiene drin. Verbrauch und Platz werden in Russland ja nicht die Knackpunkte gewesen sein.

Mit entsprechend Vorlauf, Zeitpuffer und Geld geht so was als Umzugsgut. Freiwillige, die sich ein paar Euro verdienen wollen um den Umzug zu finanzieren, findet man. Entfaellt das ganze Gutachtengedoehns in DE. Frage ist jedoch, ob die Russen ueberhaupt eine Exportgenehmigung erteilen.....

OT:

Was mir beim recherchieren aufgefallen ist.... Toyota Mega Cruiser wird ,Vergleich zu Tigr und H1, gebraucht deutlich preiswerter gehandelt......

Ja gut aber wenn ablasten echt garnicht drin ist, dann wird die Kiste halt uninteressant. Selbst diese Paradenversion als Cabrio wiegt ja scheinbar ungepanzert noch 4.7 Tonnen, zumindest laut Wiki. Allerdings keinen Plan woher dieses Gewicht dann noch kommt, denn da sind H1 und selbst LMV eben deutlich leichter.

Den Megacruiser hatte ich bislang immer nur aberwitzig teuer irgendwo gesehen, scheint sich ja auch nicht so wirklich durchgesetzt zu haben.

Auf dem RUS Äquivalent zu mobile steht momentan noch Toyota, umgerechnet etwa 40,000 EUR,

Gewicht... schau Dir mal den Rahmen an....



Quelle: arsenal-info.ru

Der H1 Rahmen dagegen ist Leichtbau. Ja... ich hatte mal einen...

Der ЯМЗ Motor allein bringt schon 600 kg auf die Waage....

Ja ich kenne die Bilder, aber letztlich macht der Rahmen am Gewicht ja garnicht soo viel aus.

https://www.klatt-metallbau.de/html/rechner.html

Wenn du den hier mal mit nem Profil von 300x100x10 mm in Kastenform rechnest, dann hätten die beiden Längsträger bei jeweils 5 Meter Länge zusammen gerade mal 600kg. Und so gewaltig wird das Profil nicht im Ansatz sein.

Die Aufhängung sieht ja auch sehr sehr massiv aus, keine Frage, sieht man ja hier:

http://survincity.com/2013/10/the-armor-is-strong-how-to-collect-gaz-2330-tiger-2/

aber sollte dennoch deutlich weniger wiegen als eine Starrachse und da machen die Verhältnisse schon einiges aus, denn bei Lkw wiegt die Vorderachse gerne schonmal um die 4-500 ... also so viel oder mehr als der ganze Rahmen.

Zugegeben die 600kg für den Motor sind enorm, der dürfte im LMV so um die 200-250 haben.

Nachtrag: Naja der Hummer Rahmen hat nach meiner Info eine 6mm Wandstärke, die weiteren Maße habe ich leider nicht, das ist für ein geeschlossenes Profil schon deutlicher Spitzenwert. Dennoch bin ich auch davon überzeugt, dass der GAZ da massiver ist.

Ich hab vor vielen Jahren einen zivilen H1 mit krummen linken Laengstraeger gekauft. War ein Ueberschlag, der Traeger war um etwa 6cm nach oben gewandert. Richten war nicht das riesen Problem. War an einem Abend erledigt.... Ob das nun 6mm waren....

Der GAZ Rahmen macht mir da eher den Eindruck einer schweren Lok....)))... Ich hab auf die Schnelle versucht, Gewichte der einzelnen Komponenten auf yandex zu finden.... leider gibt es nicht viel Infos.... RUS Motor um 600, Schaltgetriebe 120kg.... Die BTR Vorgelege .... sicher 200kg je Einheit..

Das war die Zahl die ein Sammler mir genannt hat, zusätzlich noch teilweise verstärkt wenn's einer von über 4.5 Tonnen ist. Wie gesagt im Vergleich zu anderen geschlossenen Rahmen auffällig viel, ein neuer F-250 hat 4.5mm, ein Mercedes G nur 3, ein Land Cruiser 7er zwischen 3-4 usw.

Ja die Aufhängung des Tigr sieht in der Tat enorm massiv aus, gut wenn die teilweise aus nem Radpanzer stammt..

Dennoch wundert mich das Gewicht, vielleicht ist da auch ein Fehler auf Wiki und die 4.7 Tonnen beziehen sich auf das Gesamtgwewicht für das die SP 46 Variante eingestellt ist.

Weil ohne Panzerung (und Dach) sieht dr Wagen nicht so gewaltig aus, oder der Typ da ist ein Koloss.



https://www.autowp.ru/gaz/sp/24378/pictures/329145/

Wie ist es eigentlich inzwischen mit der Qulität der Sadko bestellt? Die kommen doch aus der gleichen Ecke wie die Gazellen...und die hatten vor knapp 10 Jahren jetzt nicht so einen tollen Ruf (Getriebetausch nach 20-50tkm, Motortausch nach 80tkm alles normal, Importeur hatte Schweizer Qualitätsupgrade im Angebot mit unter anderem verlegung von Schläuchen und Kabel so optimieren dass sie nicht durchscheuern...) Ich hatte es damals ernsthaft als Basis für mein Reisemobil in Betracht gezogen und bin prompt bei der Probefahrt stehengeblieben, war aber nicht der Grund warum ich mich dagegen entschieden habe...der Verkäufer hatte da blos vergessen zu tanken ;-)

Gruss Urs

Qualitaet? Bei GAZ....?

Denke die wird vor allem in Sachen Verarbeitung nicht auf Weststandart sein, aber wenn ales von GAZ ständig ausfallen würde, dann könnten die doch im Militärbereich nix mehr absetzen? zumindest der GAZ 66 hat ja auch in großen Stückzahlen laaange überlebt.

Hi,

beim diesjährigen Africa Race sind Gazellen o.Ä. mitgefahren:
https://avtospravochnaya.com/novosti/12133-avtomobili-gaz-startuyut-v-ralli-marafone-africa-eco-race
Ob sie ins Ziel gekommen sind, weiß ich nicht.

Schöne Grüße
Matti

scheinbar schon 2019.africarace-live.com/fichiers/classement

Welche Bauteile kamen denn aus der Serienproduktion?
Nur um mal einzuordnen wie aussagekräftig das Ergebnis ist.

Hi,

"Vier GAZ-Fahrzeuge werden das Startpodium in Monaco passieren. Zwei GAZelle NEXTs nehmen an der PKW-Klassifizierung und zwei Garden NEXTs an der LKW-Klassifizierung teil. Die Sportwagen GAZelle NEXT basieren auf der Serienproduktion des Automobilwerks Gorki. Sport "Sadko NEXT" - basierend auf Vorserienkopien einer neuen Generation von Gas-Geländewagen. Die Teilnahme an extremen Rennen war eine wichtige Etappe bei der Erprobung dieses Modells, das 2019 in die Serienproduktion gehen soll."

Ãœbersetzt mit www.DeepL.com/Translator

Grüße
Matti

Gas-Geländewagen? Oder soll das heissen, dass es den Sadko wieder wie den GAZ66 mit Bezin geben soll?

Sollte wohl eher GAZ heissen.

Scheinwerfer und Teile der Kabine.

Der 4x2 ist bereits in Serienproduktion. Als Option gibt es den ЯМЗ-53444, ein Gasmotor fuer LPG/Methan. Methan kostet momentan 30%, LPG 40% des Preises fuer einen Liter Diesel. Aktuell koennen saemtliche Hersteller die Nachfrage nicht decken.