Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk IVECO, BREMACH und SCAM Rauchende Colts, äh Bremsen (55S18W)

klar, bei - dem - beschissenen Wirkungsgrad vom RAM braucht man einen Großen!!

Gruß
Benedikt

Großer Lüfter - wenig Wirkungsgrad und großer Tank.
Kleiner Lüfter - kleiner Tank.

Alter Vatter, das muss der Hauptantrieb sein,, richtig?

Als geborenem Berg-Österreicher kommen mir Angaben wie dritter Gang und dreißig bis vierzig Ka-emm-ha eher wie ein Selbstmordversuch vor und nicht wie "wirklich langsam"!
Bitte nicht böse sein, aber da ist noch viel Luft nach unten mit der Geschwindigkeit UND dem Bremsglühen! Alles natürlich abhängig von Gefälle und Länge des Gefälles.

Beispiel: Bei der Abfahrt vom Klippitztörl (liegt bei mir genau auf dem Weg nach Graz) mit der Landgurke (<3500 kg) plus 3200 kg schwerem Anhänger wurde leider nur die Auflaufbremse des Hängers warm und gab Rauchzeichen ab. Gang: 1, Geschwindigkeit: 10 oder sogar weniger. Was sein muß, muß sein. Da könnens hinter mir hupen wie sie wollen (tun es aber eh nicht). Schlimmstenfalls geht man noch in die Untersetzung, da brauchts die Bremse fast gar nicht mehr - und man kann während der Fahrt gute Pilz-Plätze ausspionieren.

Wolfgang, der glücklicherweise hinten auch Scheiben hat, diese aber nie an die Grenzen bringt (siehe oben).

Ich habe diesen Trööt noch einmal aus den Tiefen des Forums geholt, weil mir hartnäckig eine - sehr wichtige - Kleinigkeit im Oberstübchen herumschwirrte*, und zwar: wenn schon der kleinste Gang drin ist, und die Fuhre bergab noch immer schneller wird, obwohl der (mechanische) Lüfter schon aktiviert ist, dann bitte

Niemals

und auf gar keinen Fall

auch wenn die Beifahrerin mosert oder gar ausflippt

konstant bremsen, um immer mit der angestrebten Geschwindigkeit zu fahren!

Dann nämlich überhitzen die Bremsen garantiert - und zwar schneller, als man sich das vorstellen kann. Ich habe das vor vielen Jahren selbst - damals halt mit einem Fahrrad auf einer bekannten Strecke - ausprobiert. Sieht lustig aus, wenn das verflüssigte Fett aus dem Rücktritt an den Lagerstellen heraustropft....

Aber was denn sonst? wird mancher fragen:
Also: wir sind schon im kleinsten Gang, fahren natürlich ohne Gas zu geben, bergab, und die Fuhre wird schneller. Wir lassen das zu, etwa bis der Motor kurz vor dem roten Drehzalbereich ist, dann wird kurz aber energisch**gebremst, bis knapp an die Standgasdrehzahl (und die Kupplung wird überhauptgarniemalsnicht angerührt!!) und lassen die Fuhre von dieser Geschwindigkeit wieder beschleunigen ooooohne zu bremsen! (je nach der Streckentrassierung müssen wir wohl oder übel dieses Spiel einige Male wiederholen....Klingt öde, ist aber so - und immer noch besser, als mit abgerauchten Bremsen in den Gegenhang zu donnern oder unfreiwillig vom Fahr- zum Flugzeug zu werden). In Ö (und natürlich auch in der Schweiz, im Süden von D, auch in Teilen Tschechiens usw, halt überall wo die "Berge" vierstellige Höhenangaben haben) werden solche Sachen schon mit der Muttermilch weitergegeben, aber die Bewohner des flachen Landes haben wenig Möglichkeit, das in natura zu erleben und zu üben.

Ich will niemandem zu nahe- oder gar auf die Zehen treten, aber ich bin mir nicht ganz sicher, ob die oben beschriebene Vorgehensweise allgemein bekannt ist.

Es grüßt - um die Anzahl der Forumsteilnehmer besorgter -
Wolfgang

P.S.: So, jetzt ist das Schwirren endlich weg


*Nein, das ist keine medizinische Diagnose!

** Also so, dass die Geschwindigkeit deutlich abnimmt, die Copilotin aber (auch wenn sie nicht angeschnallt ist) NICHT durch die Windschutzscheibe fliegt.

... dann mach ich den Deckel zu.
Im Ernst: so'n Gefälle trau ich mich nicht - würde bedeuten, daß ich bei 5km/h _energisch_ bremsen müßte ...

Ja, der alte 40.10 hat schon 'ne fantastische Untersetzung ...
(vor Jahren in Saverne hatte ich keine Stelle gefunden, an der ich im 1. untersetzten Gang bergab auch nur die Bremse berühren mußte, meistens hab ich leicht Gas gegeben ...)

Aber mit 'nem Normalo-Auto ... da geb ich Dir recht ...

Bernhard: Natürlich gibt es hie wie da Grenz- und Ãœbergangsfälle. Z.B.: Soviel ich weiß, hat das BW 1365 (oder--56??) zwar Untersetzung, aber kein Mitteldifferential*. Das ist auf einer Schotterstraße kein Problem, könnte aber eines werden, wenn Du eine steile Asphalt-(oder Pflaster-, oder Beton-) Straße mit vielen engen Kehren hinunterfahren willst / mußt. Mir täte das Auto da viel zu leid - da bremse ich lieber manchmal energisch!

Eine der steilsten Bergstraßen (zumindest) in Europa befindet sich in meiner Geburtsstadt Hallein und führt auf den Dürrnberg (Prähistorischer Salzbergbau, Heilklimastollen, Schi- und Wandergebiet) und hat stattliche 34% Steigung. Sie verläuft geradeaus vom Ortszentrum Dürrnberg (=Kirche) Richtung NNW nach unten. Die steilste Stelle ist nicht sehr lang und endet in einer sehr engen Linkskurve - und diese würde ich mit gesperrtem (oder nicht vorhandenem) Mitteldiff nicht fahren wollen.

Man kann natürlich die Umfahrung nehmen zumal auf der Steilstrecke Fahrverbot herrscht


Mein voriger Beitrag war (hauptsächlich) für jene gedacht, die mit etwas mehr als 3605 kg zuzüglich Copilot(in) Gesamtgewicht unterwegs sind.......

Wolfgang

* Und nur Hinteradantrieb mit Untersetzung gibt es nicht, oder irre ich da?

Hallo Wolfgang,

zunächst hab ich ob der 34% gestutzt - denn: wo ich nicht raufkomme, brauch ich normalerweise auch nicht runter. Aber lt. Datenblatt kann der 40.10 tatsächlich 40% im 1. Gang (wohl nicht mit meinen offiziellen 4200kg, aber wohl mit den werksseitigen 4050kg).
Insoweit gebe ich Dir Recht.

Und ja, es gibt: 4R, 4N und 2N beim VTG.

Hallo Wolfgang
mit offenen Freilaufnaben kann man sehr wohl auf Asphalt mit Untersetzung unterwegs sein
mache ich beim reversieren mit dem 3,5 t Trailer so.
(Dabei kommt natürlich mehr Drehmoment als vorgesehen auf die Hinterachse)
gruß
herbert

Werden da gerade Prozent- und Gradsteigung munter vermischt/verwechselt?

40% kannst mit jedem PKW befahren, wenn auch nicht unbedingt in der Steigung anfahren aus dem Stillstand.
40% sind Grad mal 21°..

http://www.mycar.net/tipps-tricks-infos/wissenswertes/239-steigung-und-gefaelle-auf-der-strasse.html

Ich beziehe mich auf das Datenblatt, und das spricht von %:
2N: 1. Gang: 40%
4R: 1. Gang: 100% (100° würde ich auch nicht fahren/fallen wollen ... )
der hat ja auch ein anderes Leistungsgewicht (oder wie heißt das?)