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mehr sorgen macht mir eine unkontrollierte erhöhung der turbinendrehzahl, die eintritt, wenn man den lader auf der saugseite androsselt. ihr habt doch bestimmt mal die saugseite eines staubsaugers zugehalten und dabei gemerkt, wie die motordrehzahl ansteigt.

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Das hört sich aber jetzt nach Denkfehler an!
Der Turbolader wird vom Abgas und nur davon angetrieben.
Was du auf der anderen Seite machst, interessiert keinen.
Oder glaubst du, daß, wenn du deinen Staubsauger zuhälst, das E-Werk (in diesem Falle Betreiber) was merkt?
Zuwenig Luft, weniger Leistung, klar.
Aber dein Turbolader geht dann nicht ab wie ein Staubsauger mit einem Hamster im Rohr! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Grüße Hubertus

und weil luft billiger als sprit ist, ist aufzurüsten,
sprich:
luft in den motor zu pusten



fällt gerade so ein,
luft allein macht es auch nicht,
weil wenn mein motor von luft und liebe laufen würde,
hätte ich einen echt guten motor.

anders gesehen,
ich hab mir gestern mal einen schraubenverdichter angesehen.
Kaeser
ein echt phättes teil,
der bringt gerade mal 27.3m³ luft po minute,
bei einer antriebsleistung von 160KW!






















































bei 8bar.
frohes rechnen!

@flaterric:
nein, kein denkfehler.
natürlich macht es einen unterschied, was ich auf der verdichterseite mache. wenn ich die ansaugseite des verdichters androssele (z.b. durch querschnittsverringerung)
fällt dort auch der luftdruck und damit auch die luftmasse. weniger masse zu beschleunigen bedeutet weniger energiebedarf. da aber der energieeintrag auf der turbinenseite(abgasstrom) gleich bleibt, erhöht sich zwangsläufig die drehzahl.
das lässt sich eben am einfachsten mit dem staubsauger vergleichen, welcher auch ein radialverdichter ist.
steckt der hamster nun im saugrohr fest, muss die turbine weniger verdichtungsarbeit leisten. da die antriebsleistung aber gleich bleibt, steigt die drehzahl an.

So mal schlau gemacht! Der Spitzen-Luftbedarf errechnet sich nach KW x 0,09 bei aufgeladenen Dieselmotoren und KW x 0,07 bei Benzinern. Macht bei den Serien 90kw des TD5 einen Spitzenbedarf von 8,1 qm/min. Bei Leistungsgesteigerten sieht es dann anders aus! Es ist aber nur für ein Rallyefahrzeug sinnvoll den Filter für Vollast auszulegen, da man sich damit häufig in dem Bereich der Vollast bewegt. Für ein Alltagsfahrzeug reichen 50-70%. Also passt das mit dem 80er Zyclon recht optimal! bei nem 105er Zyclon baut sich sogut wie kein Zycloneffekt mehr auf, schon garnicht durch das 40mm Röhrchen wo der Wasserabscheider sitzt!

In Old GB werden ja noch häufig die 2,5-Inch Rohre (=63,5mm Innendurchmesser) für den TD5 verbaut, zusammen mit nem 73mm-Innen-Ø Zyklon.
Was sagen die Experten (ernstgemeint) dazu - zuviel oder zuwenig an Durchmesser, sprich Luftdurchsatz ?

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Nää, die Luft wird doch um ca.1 bar komprimiert! Also wird der Wert höher, etwa verdoppelt!

ich hab heute mal die Originalluftführung am TD5 vom Kotflügel zum Lufikasten verfolgt:
An der dicksten Stelle vor dem Lufi hat das Plastikrohr ca. 95mm - Aussendurchmesser! An der dünnsten Stelle 64mm- Aussendurchmesser - also max. 60mm Innen-Durchmesser und das noch bei dem Rohrgewürge!
Wenn mich nicht alles täuscht gibt der kleinste Durchmesser den maximalen Luftdurchsatz bei p=const. vor!?
Provokative Frage: Warum soll denn dann die erhöhte Luftansaugung mit einem minimalen I-Durchmesser von 65mm nicht optimal funktionieren?
Stromungsexperten, bitte antworten!