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bin auch auf der Suche nach einem "cold air intake",
sowas:

https://www.ebay.de/itm/263841695273?ul_noapp=true

Nicole möchte mir das Ding scheins persönlich im Privatjet anliefern:

Das Teil in Deinem Link sollte laut Angaben auf der Seite für 51$ Versandkosten plus ungefähr 83$ Einfuhrgebühren (Zoll/Mwst, wird bei der Bestellung definitiv gerechnet) nach DE verschickt werden.

Ansonsten Shipping Forwarder...Meine Dämpfer wurden über Reship.com weiterverschickt, lief alles reibungslos. Ich zweifle allerdings dass es da (viel) günstiger wird.
Gerade jetzt sind 4 Reifen im Container mit importservice-usa.ch (für dich wäre wohl eher .de interessant) für mich irgendwo auf dem grossen Teich unterwegs. Ist aber eher für grössere Teile wo man es nicht so eilig hat interessant, für kleinere Teile wohl zu teuer.

Gruss
Urs

Der OM352 hatte ab Werk keine Ventilschaftabdichtungen, da lief dann immer etwas Öl in den Brennraum.
Die Dichtungen kann man aber relativ einfach nachrüsten, dann reduziert sich das Bläuen drastisch.

Ansonsten ist der OM352 ja nun über 50 Jahre alt, und basiert auf einem Motor, der schon im 2. Weltkrieg im Einsatz war.
Der Vergleich ist also nicht ganz fair

der OM352 ist hier bekannt Daniel, kannse glauben
Der war aber früher mal in der engeren Auswahl für ein damals favorisiertes Fz
Selbst frisch überholt und eingelaufen drückt der Gase durch den Auspuff das man vermutlich auf nem CP mit Katzenscheiße beschmissen wird
Ist aber auch bei vielen anderen so (Deutz, MAN....)
Zumindest in dieser Hinsicht ist der Powerstroke klar im Vorteil

So hatte ich das auch auf dem Schirm. Wie die auf diese Summe kommt weiß ich auch nicht.

Daß Du den kennst, ist mir klar. Aber nicht jeder Andere hier kennt ihn.

Fairerweise müßtest Du den Powerstroke eher mit dem OM906 oder OM926 oder so vergleichen.

Ich erinnere mich da gerade an den Campingplatz Source Bleue de Meski, wo die Motorradclique ihr Zelt genau links von KJs U417 aufgebaut hat, mit dem Eingang auch noch genau zum Auspuff
Die waren auch etwas angesäuert, konnten sich aber nicht beschweren, wir standen ja schon da, als sie ankamen...

Demnächst gehts hier weiter, bin schon am Planen mit der Motoroptimierung. Aktuell bin ich mit einem Tuner in USA in Kontakt von dem ich ein Tuning-File aufs PCM (power control module) spielen werde. Nach dem Entfernen des EGR-Kühlers wird die Motorsteuerung das CEL (check engine light) in hellem orange im instrument cluster aufleuchten lassen :-/
Ich möchte auch den "Gummibandeffekt" beim Beschleunigen ändern, hier werde ich durch das Tuning-File die shift-points verändern.
Das ist aber ein "heißes Eisen", die einzelnen Kupplungen die die Gänge schalten werden ja elektronisch geschaltet. Ist hier der Öldruck dann zu gering der auf die Kupplungen wirkt, kann das Getriebe ratzfatz übern Jordan gehen....schau mer mal...
Ich bin auf der Suche nach einem 5R110W (das ist das verbaute Automatik-Getriebe), ich möchte mir eins überholen und ins Regal legen für den Fall der Fälle.

Ãœbrigens habe ich endlich einen gebrauchten Zylinderkopf gefunden, Hier möchte ich mir eine Prüfvorrichtung bauen zum Abdrücken (heiß im Wasserbad) für 6,0 Zylinderköpfe.
Der Kopf wird am Sonntag abgeholt...

Ich schätze es könnte günstiger sein, nicht billiger, eine komplette Tranny zu kaufen inkl. einem passenden HD Converter.
Du beginnst in dem Punkt ja gerade bei Null, hast noch nichts ausgegeben.

Die hier zb. sind sehr bekannt in der Szene für gute Trannys.
https://transmissioncenter.net/about-us/

Das Getriebe hat gerade mal 75000KM, ersetzen wollte ich das nicht, aber danke für den Tip, ich werde die mal anschreiben was ein anderer Wandler kostet, meiner ist "zu weich".

Gute Idee, unabhängig der Kilometer, diese Getriebe haben ja auch andere Internals und sind anders Abgestimmt.
Das ist ein rundum sorglos Paket.

Wenns bei mir denn mal soweit ist hole ich mir auch ein Komplettpakez, da werde ich nicht Einzelkomponenten zusammensuchen.