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So Gut, deine Innovationskraft ist beachtlich.

Um den Automaten ganz spülen kannst die Vorlaufleitung zum Ölkühler anzapfen, die kommt vom Wandler.

Ich wollte eigentlich anstatt dem Saugfilter in der Ölwanne einen Schlauch anschließen und direkt in den Behälter mit dem Frischöl stecken. Ablaßschraube an der Ölwanne auf und warten bis Frischöl kommt. Alle Gänge dabei durchschalten.

Ich habe mir eine kleine Vorrichtung verbaut mit der man verschiedene Ölviskositäten beobachten kann.
Hier im Film 2 Motorenöle der Spec. CJ-4 in Viskosität 5W-30 und 10W-40.
Mit dem dünneren 5W-30 und einem zusätzlichen Öl-Zusatz werde ich versuchen beim Kaltstart schwergängige Injektoren wieder hin zu bekommen.
Das ist ein sehr häufiges Problem bei 6,0 Powerstrokemotoren die nicht richtig gewartet wurden.


Video


Zum Druckluft-Kompressor noch ein Nachtrag. Der Druckschalter ist nun verbaut: ein bei 7bar, aus bei 10 bar > optimal läuft er jetzt.
Gegen ein unbeabsichtigtes Einschalten während der Fahrt habe ich mir eine Kappe für den Schalter gedruckt.

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zwischenzeitlich habe ich das Öl in den Diffs und dem Verteilergetriebe abgelassen. Zum Ablassen des Öls müssen die Deckel abgenommen werden. Darunter verbergen sich richtig robuste Getriebe. Die Gehäusedeckel sind wieder montiert, morgen wird befüllt.
















Die Kreuzgelenke in den Antriebswellen sind nicht schmierbar, das gefällt mir nicht. So ganz 100%ig spielfrei sind sie nicht mehr. Die Befestigungsschrauben an den Flanschen sahen sehr vergammelt aus. Ob man die unterwegs aufbekommt? Mir hat das keine Ruhe gelassen und ich habe probiert eine zu öffnen. Natürlich waren sie fest, es waren alle fest, da trocken eingeschraubt. Ich habe sie mit Rostlöser eingesprüht und nach schlappen 4 Stunden (!) hatte ich die Schrauben der Wellen zerstörungsfrei draußen und mit Montagepaste wieder montiert. Sollte unterwegs eins verrecken, ist die meiste Arbeit schon getan. Mal sehen, wenn ich abschmierbare finde, tausche ich sie vlt. aus.






Warum man einen Vielzahnkopf nimmt, wenn auch ein Sechskantkopf passen würde ist mir ein Rätsel.






Die Gelenke habe ich mal mit Wachs eingesprüht

Ich hatte bei mir zwischenzeitlich mal Abschmierbare Kreuze montiert, bin aber wieder zurück zu den Dauergeschmierten.
Die halten auch 200000Km heutzutage und das reicht mir, der Wartungsaufwand bei den Alten war mir zuwieder, ich mochte nicht in Lappland unter dem Auto rumkriechen zum Abschmieren.

Lg Ozy

Die abschmierbaren Wellen, die wir an unseren Fahrzeugen haben, halten seit 330.000 bis 600.000Km...

LOL, die an unseren Benz Kippern halten auch bis 500000 ohne Abschmieren*, danach geht der ganze LKW in den Export.
Du weisst dass das Standard ist heute, aktuell haben sie bei Volvo die Achsschenkelbolzen auf Dauergeschmiert umgestellt. Jetzt hast nur noch am Umlenkhebel für die 2.te Lenkachse einen einzigen Schmiernippel, den letzten am Fahrzeug.

*inkl. 20x am Tag durch die Reifenwaschanlage, du weisst was das heisst.

Bremsflüssigkeitswechsel ist nun auch erledigt. Für die Entlüfterschrauben benötigt man Zoll-Werkzeug.




Ich hätte ja DOT4 reingekippt, wenn auf dem HBZ-Behälterdeckel nicht DOT3 gestanden hätte.
Auf alle Fälle war der Wechsel kein Fehler, bei der Plörre war es wirklich Zeit.
Seltsam: grüne Bremsflüssigkeit

Das Spülen vom Automatikgetriebe möchte ich diese Woche angehen. Die vordere Leitung am Getriebe geht bei mir zu den Kühlern. Wie spülst du?