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Hallo zusammen,

kann mir bitte jemand sagen, wohin die Schwungscheibennut verschwunden sein kann?

Ausführlich: Beim 2.8l-Motor gibt es in der Kupplungsglocke beifahrerseitig eine Bohrung, durch die man per 8mm-Stift den Motor in OT blockieren kann - in der Schwungscheibe ist eine entsprechende Nut. Ist ganz hilfreich, wenn man an der Steuerkette rumbastelt, denn die Zahnräder für ESP und Nockenwelle können ähnlich blockiert werden, dann stimmen die Einstellungen zueinander:



Problem: ich finde die Nut nicht. Der 8mm-Stift geht soweit rein, wie ich anhand der Gehäusedicke erwarten würde, und ein kleinerer Stift, schräg reingesteckt, findet auch nirgends einen Anhaltspunkt für eine Vertiefung.

Im Werkszustand war das kein Problem, aber:
zwischenzeitlich hab ich die Kupplung wechseln lassen.
Besteht da die Möglichkeit, daß das Zeug "beliebig" zusammengebaut werden kann und die Nut jetzt "irgendwo" steht?

180 Grad verdreht kann doch nicht sein?
Nach meiner Vorstellung läuft der Motor 2x komplett rum, während ESP/Nockenwelle je 1x rum laufen. Müsste also in jedem Fall die Kurbelwelle treffen, wenn die beiden vorderen Zahnräder auch treffen(?).

kann eigentlich nur in einer Position montiert werden, da die Schrauben asymmetrisch verteilt sind.

hier Scheibe für die große Kupplung, bei der kleinen ist es auch so.

diese abgeschrägte Nut unten sehe ich durch's "Fenster" - muß ich ggf. nochmal versuchen mit 'ner zweiten Person, die vorn vorsichtig die KW dreht ...
Danke!

[Evtl. hat sich die Kette "gelängt", die beiden oberen Zahnräder sind auch nur mit Mühe gleichzeitig abzustecken. Werde also erstmal unten "suchen" und dann sehen, was oben "rauskommt".]

... nachdem ich dank Jürgens Bestätigung wußte, daß das theoretisch gehen muß, hab ich nachgedacht und mich dann nochmal an die Arbeit gemacht.
Ergebnis:
Nach 100.000km Laufleistung ist die Verlängerung der Kette bereits soweit fortgeschritten, daß die Toleranzen der Stifte zu gering sind, als daß im Betriebszustand der Kette (also sauber justierter Kettenspanner) alle drei Stifte gleichzeitig zu stecken wären. "Unten" ist der "Weg" aufgrund des Durchmessers der Schwungscheibe am größten, deshalb hab ich da nix gefunden.
Entweder passen die Stifte für Nockenwelle und ESP - dann paßt KW nicht, oder eben KW, dann paßt ESP gerade noch, aber Nockenwelle nicht.
Wenn der Kettenspanner etwas Spiel hat, dann geht's wieder.

Nachdem das geklärt ist, kann's jetzt ganz normal weitergehen ...

wir haben hier und hier über gebrochene Gleitschuhe gelesen und weil ich gerade beim Wechsel der Kette bin, hab ich mir das mal angeschaut.



Auf der Rückseite des Gleitschuhs ist eine kleine Vertiefung zu sehen, hier: 100.000km, mechanischer Kettenspanner. Der Vorgänger-Gleitschuh sah ähnlich aus, 2/3 seiner Laufzeit mit automatischem, 1/3 mit mechanischem Spanner.
Aus den alten Beschreibungen lese ich, daß dort wohl der Bruch erfolgt sein muß (?). Das kann m. E. nur ein Schwingungsbruch sein, die Belastung nimmt natürlich zu, wenn das Teil zu viel Spiel hat und die Schwingungsamplitude dadurch groß wird. Also: immer schön nachstellen - dazu Deckel auf und mit Fühlblattlehre arbeiten wie auf meiner Seite beschrieben, keinesfalls "blind-von-außen".

servus bernhard,

immer wieder sehr informativ deine ausführungen, besonders für mich, da ich mich erst langsam dieser materie annähere...das musste ich jetzt einfach mal loswerden.

vielen dank!!!

vg
thom

danke

Hallo Bernhard,
Dem möchte ich mich anschliessen. Nicht nur bezüglich obigen Themas, herzlichen Dank für das Teilen Deiner Erkenntnisse (z.B. dass Kühlwasserschwund füllstandsbedingt auftreten kann, darauf wäre ich wohl nicht gekommen).

Der Kettenspanner steht bei mir auch ganz oben auf der Agenda. Warum willst Du gleich die Kette mit wechseln, wegen empfohlenen Wartungsintervall, der Längung oder anderem offensichtlichem Verschleiss? Ich frage weil meine Kette erst 50tsd auf der Uhr hat, aber wenn man alles schonmal offen hat...

weil ich sehen will, ob sich das kaufmännisch rechnet.
Hatte letztes Mal _alles_ gewechselt, waren damals rund 500 EUR Material (netto).

Hab vor einiger Zeit eine Kette gekauft, damals noch für knapp 100 EUR. Ãœberlegung: wenn ich die Kette früher tausche, hält der Rest länger.
So wie es aussieht, trifft das zumindest für die Zahnräder zu, die haben jetzt deutlich weniger Auswaschungen.
Die untere Gleitschiene gucke ich mir die nächsten Tage an, wenn ich die neue daliegen habe. Die ist jedenfalls ein Tauschkandidat, soweit ich das im eingebauten Zustand beurteilen kann. Könnte aber noch deutich besser aussehen als letztes Mal. Und der Rest bleibt erstmal drin.
Wenn ich also alle 100.000km die Kette tausche, dann kann ich das mind. 3x machen für dasselbe Geld. Ist'n Versuch, und so richtig wild darauf, die Aktion mit dem Kurbelwellenzahnkranz zu wiederholen, bin ich auch nicht (war'n Sch..., und ohne Hilfe hätte ich an der Stelle auch aufgeben müssen).

Für solche Einkäufe lohnt sich ggf https://www.dutchengineparts.nl (Preise ohne Steuer)