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Genau das will ich doch auch.
Wie wird das dann definiert?
Als Anhänger?
Wo misst man dann die Stützlast?
Hast du mal ein Bild der Ankopplung?
Ich dachte bis jetzt an eine selbsttätige Bolzenkupplung.

Kann ich dir erst zu Hause mit dienen. Wir laufen gerade von Cork aus aus. Ich hätte es als So. KFZ irgendwas zugelassen. Die Hecktraverse hatte ich gebolzt geplant. Die weg, und der (Auflieger) würde eingeschoben und verbolzt in eine V-Aufnahme. Google mal nach Gerätedreieck. Prinzipiell sowas, nur halt liegend.
Ich weiß nicht wie lamg ich noch Inet habe. Die Pharisäer von Britaini Ferrys wollen Kohle fürs wlan.

Ich wollte,dass Führungsbolzen in die Wagenheberaufnahmen der Hecktraverse gleiten.
Könnte aber sein,dass der Achsabstand dann etwas groß wird.

Einmal wird der Achdabstand zu lange, andrerseits kriegste das schlecht montiert, da du in allen 3 Ebenen passend stehend mußt, klappt eher nicht.
Hecktraverse wie schon erwähnt bolzen, kommt weg bei montiertem Anhängsel. Tank kommt rechts außerhalb des Rahmens.

Mit einer kleinen Seilwinde hinterm Fahrerhaus finden die zueinander.

Wie wäre es denn mit einem kleinen Sattelauflieger am Pickup?
In den USA ist das ziemlich gängig und selbst beim Doppelkabiner hebt es nicht die VA vom Boden.
Und ja, auch für´s Gelände gibt es Lösungen

https://www.eilbote-online.com/fileadmin/_processed_/a/a/csm_Agrotrucks_S.80_1_opt_6dfc87a041.jpg

In Amiland werden auch einfach Zusatzachsen angesteckt.

Hab ich noch nie in echt auf der Strasse gesehen.
Amis kaufen das passende Fahrzeug zur Kabine, Führerscheintechnisch spielt es bei ihnen ja keine Rolle ob 3 Tonnen oder deren Zwölf..

Ich habe heute mal einen Prüfingenieur langere Zeit vom Arbeiten abgehalten.
Prizipiell sieht er kein Problem darin eine Fahrzeugkombination zu bauen,
bei dem aus einem 2Achser ein abkoppelbarer Dreiachser wird.
Wenn das abkoppelbare Teil zum Zugfahrzeug gehören soll,muss die dritte Achse gebremst sein.
Das lässt sich heutzutage mit separatem Bremskreis,Druckspeicher und Steuerventile,im Zugfahrzeugbremskreis realisieren.
Elektrische Anhängerbremsen gäbs wohl mitlerweile auch mit Zulassung.
Wenn man es als ungebremsten Anhänger definiert,bliebe die Frage nach der Stützlastermittlung.
Bei einer Ausführung mit Sattelkupplung,wie beim Clixtar,muss ermittelt werden,
ob es überhaupt ungebremste Sattelauflieger gibt.
Die interessanteste Frage war,ob Ladung eine eigene Achse haben kann.
Er will sich drum kümmern.

Noch zwei schicke Videos aus Frankreich:






Hartwig kuckst du nochmal nach deinem Bild,der Dreiecksaufnahme?
Ich hatte auch an eine selbsttätige Bolzenkupplung gedacht.