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​wieder mal kurzes Filmchen gemacht was passiert wenn kein Motor-Ölwechsel gemacht wird. Der Motor benötigt für die hydraulische Steuerung der Injectoren gutes, sauberes Öl.



Die Probleme beginnen meist so:



https://www.youtube.com/watch?v=VxACMjaGr3E&feature=youtu.be​



diese Plörre ist dann im Motor zu finden:



https://www.youtube.com/watch?v=BCYrczY4mBo





Ich hatte ja immer nicht viel von Ölzusätzen gehalten, habe aber nun über 3 Jahre Ölzusätze getestet um das System ohne Komplettzerlegung (bei Behandlung im Anfangsstadium) zu retten. Die Amis haben das richtige Mittel:


https://www.youtube.com/watch?v=g72qacmhThA&t=19s​





wie es der Zufall will, vertreibe ich das Mittel nun für Deutschland

Interessanter Artikel über das Einfahren von Motoren, zwar Benziner, aber ich denke bei den Dieseln siehts ähnlich aus:

https://www.enginebuildermag.com/2018/05/how-to-break-in-your-piston-rings-the-right-way

(Ãœbersetzungstool: https://www.deepl.com/translator )

Ich ernte ja oft nur Kopfschütteln wenn ich behaupte, der Schwachstelle des 6.0 Powerstroke sei die Nockenwelle. Obiger Bericht ist der erste den ich je gelesen habe, der mich in meiner Erfahrung/ Meinung bestätigt!

Glaubst Du, daß dieses Mittelchen auch im ICECO-Motor sinnvoll ist, oder ist der ob seiner bewiesenen 500.000 km Lebenserwartung ohnehin unempfindlicher?

Wüßte gerne:
Wolfgang, dem Amte bekannt.

P.S.: Habe ich die Bekennerschreiben richtig gelesen , und verwendet der Rover-Typ das auch im Getriebe? Manual oder Auto?
W

Hallo Hartwig,

der Link ist leider tot (Error 404, was bedeutet, die Seite gibt s nicht (mehr))

Ami-Konstruktionen mit Schwachstellen? Du zerstörst hier gerade Weltbilder...

Die Seite läßt sich finden, wenn Du den Namen der Zeitschrift und das Ausgabedatum eingibst.

Der Artikel richtet sich (mMn) an Friseure* und Rennmotorenbauer - z.B. wird da von 10:1 Fuel to Air Ratio geschrieben , was bei modernen Benzin nicht** und bei Diesels schon gar nicht vorkommt - und andere Dinge werden da erwähnt, die vor 30 Jahren vielleicht von Bedeutung waren.
Eine moderne Nikasil-Beschichtung der Zylinder hat Unebenheiten, die nur Bruchteile von den Honlinien tief sind, und wo sich Öl sehr gut "festhalten" kann. Das mit Hilfe von Nickel (Ni-) an die Zylinderwand gebundene Siliziumkarbid (-kaSil) ist ein Schleifmittel, dess Körner so klein sind, daß sie "Nichts" mehr abtragen können. Da braucht gar nichts mehr eingefahren zu werden - beim allerersten Start mit Vollgas kalt wegzuorgeln wird sowieso keiner machen... )

Wolfgang,
unter Anderem auch Ducati-Fahrer...der 1098 Desmoquadro Motor hat serienmäßig Nikasil-Laufbuchsen und auch nach 40.000 (nicht schonend) gefahrenen Kilometern NULL Ölverbrauch!

*Da sind natürlich nicht Haarschneider gemeint...

**Bei gaaanz kalten Motoren beim Kaltstart schon, wegen der Kondensation, ein paar Sekunden lang.

6.0 Powerstroke = nix Nikasil. Alles oldschool. Deshalb ist der Bericht aktueller denn je.

Hab den Link repariert.

Wolfgang lies nochmal alles, du pickst dir was raus und drehst es noch um 180°.

Ur-eigentlich wollte ich den Ozy nur ein bißchen provozieren - ich weiß natürlich, daß die Amis kein Nikasil einbauen

Nichts für ungut ! Ein bisserl Spaß muß sein.

Es grüßt:
Wolfgang

So eine Durchsicht zu Saisonbeginn hat durchaus was sinnvolles. Ich habe heute die Bremsen abgebaut und meine Vakuumfreilaufnaben geprüft. Seit mir ein "freundlicher Nachbar" diese nachts manuell verriegelt hatte, bin ich da äußerst aufmerksam und kontrolliere immer bevor wir weg fahren. Bemerkt hatte ich das damals an einem tropfenden Vorderachsdifferentialgetriebe bei einer Rast auf der BAB. Ich nutze den Allradantrieb zwar regelmäßig, trotzdem habe ich heute festgestellt, daß meine Freilaufnaben nicht mehr entriegeln =8-0.

Alles wieder gangbar gemacht und gesäubert, war fast einen ganzen Tag Arbeit!






https://www.youtube.com/watch?v=lKtY_b3Hu9c&feature=youtu.be​