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Hallo?

Nur die normalen Verschleiß Teile aus dem Zubehör angeben!
Bremssteine
Späne Öl
Rassel Lager
Siff Ringe
und Brems Ringe

Schönen Abend noch,

Analpabeth

Ersatzlagerliste für eine Generalüberholung VG150 rev.01
Mercedes ET-Lager <=> Industrielager



Antriebswelle vorn:
A 004 981 35 05 wahlweise
A 004 981 36 05
Motorseite
32307 BJ2/Q (SKF) Kegelrollenlager
[ D=80 d=35 T=32,75 C= 25 ]

Antriebswelle hinten
A 009 981 50 05 wahlweise
A 009 981 51 05 wahlweise
A 009 981 52 05
???????? (Zollabmessung/ Originalaufschrift FAG K3130) Kegelrollenlager
[ D=72,238 d =ca.32+? T=30,162 C= 23,812 ]




Vorgelegewelle:
A 003 981 39 05 wahlweise
A 003 981 72 05 wahlweise
A 008 981 75 05
2 Stück Kegelrollenlager
33208/ QCL7C (SKF)
[ D=80 d=40 T=32 C=25 ]




Ausgleichsgetriebe hinten
A 007 981 14 05 wahlweise
A 007 981 21 05 wahlweise
A 007 981 33 05 wahlweise
A 007 981 56 05
Hauptlager Seite HA Kegelrollenlager
32012X/QCL7C (SKF)
[ D=95 d=60 T=23 C=17,5 ]

Ausgleichsgetriebe vorn (VA/Sperrenseite)
A 009 981 58 05 wahlweise
A 009 981 59 05
?????? Kegelrollenlager
[ D=100 d=70 T=ca.23? C=16 ]


Antriebswelle Hinterachse Rillenkugellager
A 001 981 41 25 wahlweise
A 002 981 30 25 wahlweise
A 003 981 87 25
6207 ETN9 - C3 (SKF)


Antreibswelle Vorderachse Rillenkugellager mit Sprengringnut
A 005 981 14 25 wahlweise
A 005 981 15 25
6207 N - C3 (SKF)




Alles mit Fragezeichen werde ich noch ergänzen.
teils hab ich gerade nicht den FAG Katalog da, teils konnte ich noch nicht genau messen.

* Bitte noch nicht verwenden, die Daten bedürfen noch einiger Überarbeitung !!!
Der Erste hat wohl schon nen Fehler gefunden...

Servus Gerd,
toll und vielen Dank!

LG vom Klaus

Hallo zusammen,
Vielen Dank erst mal für all eure Infos und Hinweise via PM's und eMail's hier aus dem Forum und v.a. an die Werkstatt meines Vertrauens hier in Dresden, die Revisionen der verschiedenen Versionen des VG150 standardmäßig durchführt.
Da ich den G noch lange fahren möchte, wurde die Reparatur des VG so durchgeführt, dass ich damit auch erst mal Ruhe haben sollte. Der Umfang der Teile die ausgetauscht wurden entspricht mehr oder weniger exakt der Angabe von Arno hier aus dem Forum der sowas routinemäßig macht/machen lässt und entspricht auch der standardmäßigen Revision eines VG150 (das Straßengangzahnrad muss natürlich auch mit raus). Da ich das Auto nur selbst fahre, kann ich irgendeine Form der Gewaltanwendung völlig ausschließen, da ich weder ans Christkind noch an den Weihnachtsmann glaube. Denn einer von den beiden hätte den G vom Hof fahren und dann wild im VG rumrühren müssen. Eventuell entsteht der Eindruck anhand der Bilder deswegen, weil das Ausrücken von High in Neutral ja beim Rückwärtsfahren bzw. beim Fahren in D-Stellung des AG bei einem Lastwechsel entsteht, und das rasselt dann natürlich heftig und das passiert natürlich ein paar Mal bis man in der Werkstatt ist. Ist aber ein Sekundäreffekt eines bereits defekten Getriebes. Danke auch nochmal an den Hnweis von G350 Intercooler via PM der das bestätigt.
Was ich noch beobachtet habe ist, dass jetzt das Lastwechselklacken im normalen Fahrbetrieb, was mein G seit dem Kauf des Wagens von Anfang an hatte (damals 130.000km), völlig weg ist. Ich vermutete schon die Ursache im VG, aber hier im Forum wurde es als Summe allen Spiels des gesamten Antriebsstranges erklärt. Scheinbar war durch die starke Abnutzung im VG schon sehr viel Spiel entstanden. Feststellen kann man das Klacken durch erhöhte Spiel am Fahrzeug im Stand: Motor an (VG in High), Bremse treten und langsam von D in R schalten, warten bis der Gang eingerückt und wieder zurück in D wechseln. Wenn es jedesmal beim Einrücken des Ganges (D oder R) ein deutliches, lautes Klacken gibt, hat das VG bereits Spiel. Das Spiel kann man sehen, wenn man die alten Getriebeteile auf Schluß zusammenbaut und dann dreht. Mit etwas Spiel kann man aber noch lange fahren, bei mir waren es wie gesagt 95.000km. Das Klacken war von Anfang an, wurde im Laufe der Zeit deutlicher (wie auch die Vibrationen des VG-Schalthebels) und ist jetzt, mit neuem VG völlig weg.

Anbei die Teileliste und die Preise (netto) zum heutigen Stand für eine Revision eines VG150/3W/0.8 von einem G320 R6 (M104) BJ12/96:
Antriebswelle Nr.:4632800121 575,57€
Zahnrad Nr.:4632820311 346,62€
2 Kegelrollenlager je 86,35€
Nadellager klein 33,32,€
Nadellager groß 37,48€
Mutter 15,56€
2 Synchronkegel Nr.:4172620537 je 160,19€
Schaltklaue Nr.: 4632820423 266,16€
Kleingedöns (Reiniger, 2 Federn, Dichtmittel und natürlich das VG-Öl SAE 75W90) ca. 65€
Der Druckschalter für das Mitteldifferenzial wurde mit ausgetauscht, weil er nicht mehr richtig funktionierte (66,95€)
So, das läppert sich natürlich. Für das VG A&E und Z&Z kann man mit einigen Stundensätzen rechnen (ca. 10). Gesamtpreis für alles etwas über 3k€.
Hier noch ein Bild der wichtigsten Tauschteile:



Ich bin froh, dass der Dicke wieder gut läuft, besser als je zuvor seit dem ich ihn hab.

Solong
Alex

Servus Alex,
vielen Dank für die Rückmeldung samt Preise und G-ute Fahrt!

LG vom Klaus

Was ich noch beobachtet habe ist, dass jetzt das Lastwechselklacken im normalen Fahrbetrieb, was mein G seit dem Kauf des Wagens von Anfang an hatte (damals 130.000km), völlig weg ist. Ich vermutete schon die Ursache im VG, aber hier im Forum wurde es als Summe allen Spiels des gesamten Antriebsstranges erklärt. Scheinbar war durch die starke Abnutzung im VG schon sehr viel Spiel entstanden.



Hallo.

Ich finde das sie mir eine Entschuldigung schuldig sind!

Ich habe nie behauptet das sie das selbst waren!

Aber was war während der ersten 130000 Km im Leben ihres G's?

Es heißt Sperrsynchronisierung weil die Schiebemuffe sich nur weiterbewegen läßt wenn der Syncronring für 100% gleiche Drehzahl beider Wellen gesorgt hat!
Erst dann kann sich der Syncronring wieder in Mittelstellung bewegen und läßt die Schiebemuffe "passieren"

Wenn ihnen der Trost der Anderen, die die Wahre Funktion auch nicht vollständig verstehen wichtiger ist, beleidigen sie gleichzeitig die Fachleute!

Finden sie das das gutes Benehmen ist?

Sicher wird ihre Werkstatt sie als zahlenden Kunden auch trösten wollen und sie ihren Traum vom normalen Verschleiß weiterträumen lassen!
Sie wären ja sonst beleidigt, und das ist schlecht für's Geschäft!

Aus diesem Grund sollten sie sich hier entschuldigen.

Oder ausdrücklich Laien um ihre Meinung fragen!!

Gruß AT

Lieber Herr A.T.,

der Fred wäre eigentlich ganz sachlich und informativ geworden und für viele Betroffene ganz hilfreich, jetzt wird er sogar noch amüsant.

Und zwar seit Ihrem ersten und zweiten Fred dazu wo sie Wagen mit zuschaltbarem Allrad mit permanentem Allrad verwechseln. Sie weisen auf eine Fehlbedienung der Differentialsperren hin obwohl diese gar nicht defekt sind und betonen mit mehreren Ausrufezeichen die laienhaften Kenntnisse des Fahrers der einen Gewaltschaden verursacht haben soll. Da müssen sie schon etwas genauer aufpassen wie sie so etwas formulieren. Gefahren bin nämlich ich.

Jetzt plötzlich verlegen Sie den Zeitpunkt des Tatbestandes ihrer Argumentation auf einen Zeitpunkt in der Vergangenheit vor mehr als 5 Jahren und vor mehr als 95.000km.

Ehrlich gesagt kann ich nicht ganz folgen.

Aber in einer Sache gebe ich ihnen Recht (falls sie das zwischen den Zeilen irgendwo so angedeutet haben):

Die technische Expertise von Foristen ist nicht unbedingt abhängig von der Anzahl der Beiträge.
Insofern muß auch jede Meinung geschätzt werden. Aber nachdem es hier keinen Ton gibt wird die Musik durch die schriftliche Ausdrucksweise gemacht und die war nicht in Ordnung!

Scheibar gehen hier auch Expertenmeinungen auseinander bzw. es wird auch unter Experten der falsche detektivische Rückschluß über eine Fehlerursache gezogen. Einen 'Gewaltschaden' eines Analphabeten kann ich wohl auch vor 5 Jahren ausschließen. Sonst wäre ich früher irgendwo liegengeblieben.

Die Schäden an den VG150 sind fast immer gleich (Aussage Padane). Es werden im Prinzip auch immer die selben Teile getauscht. Ich wollte das hier nur mal zusammenfassen weil es genügend Themen hierzu gibt aber nie zu Ende gebracht wurden.


Alex

[quote=magnum]Lieber Herr A.T.,


Jetzt plötzlich verlegen Sie den Zeitpunkt des Tatbestandes ihrer Argumentation auf einen Zeitpunkt in der Vergangenheit vor mehr als 5 Jahren und vor mehr als 95.000km.

Ehrlich gesagt kann ich nicht ganz folgen.


Scheibar gehen hier auch Expertenmeinungen auseinander bzw. es wird auch unter Experten der falsche detektivische Rückschluß über eine Fehlerursache gezogen. Einen 'Gewaltschaden' eines Analphabeten kann ich wohl auch vor 5 Jahren ausschließen. Sonst wäre ich früher irgendwo liegengeblieben.








Guten Abend.

Ich habe geschrieben das irgend ein Fahrer ihres Auto's das war und zwar schon in meinen ersten Fred's !

Und vor 95000 Km hatten sie schon Späne im Öl!

Auf der Straße haben sie zurückgeschaltet.

Die Diff Sperren haben mit dem Schaden tatsächlich nichts zu tun es ist nur schädlich so auf die Straße zu fahren, also vergessen sie es.

Ich weiß das der 463er permanenten Allrad hat ich habe nichts anderes behauptet.


Sie haben das Auto mit dem Schaden bereits gekauft, wo kam den sonst das Spiel und die Späne her?
Sie schreiben es doch selbst, nur merken sie das nicht.
Sie sind liegengeblieben weil bei hoher Belastung der vorhandende Gewaltschaden die Kräfte nicht mehr übertragen konnte. Sie waren die ganze Zeit mit diesem Schaden unterwegs!

Ich finde es auch sehr amüsant das Kunden viel Geld investieren und danach immer noch nicht wissen wie es wirklich funktioniert.
Müssen sie ja auch nicht Hauptsache sie Bezahlen das.

Ich habe daraus gelernt, und werde Kunden in Zukunft in ihrem Glauben lassen, sonst arbeite ich ja in ihren Augen in einer schlechten Werkstatt!

Das kann mein Chef wirklich besser als ich, ein Blick und er weiß was die Kunden hören wollen, sie wären von ihm auch vorbildlich bedient worden.

Ich wünsche ihnen viel Freude an ihren neuen Verschleißteilen!
Dann ist es ja in 100000 Km wieder so weit?

Schönen Abend noch, AT