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aus einem anderen Forum.

Ein Flugzeug steht auf einem 3000 Meter langen Laufband, so groß und breit
wie eine Startbahn.

Eine Geschwindigkeits-Steuerung setzt das Laufband automatisch in Bewegung sobald die Räder des Flugzeugs anfangen zu drehen. Und zwar mit der gleichen Geschwindigkeit, nur in die entgegengesetzte Richtung.

Das Flugzeug versucht zu starten. Was passiert? Wird es abheben?

Doch es startet...

Hatte mich erst vertan...

Aber jetzt isses klar

OK, ich riskier es, mich zu blamieren:

Je nachdem wie schnell die Steuerung reagiert, wird das "Laufband" schnell auf Maximalspeed sein und das Flugzeug beschleunigt (fast) wie üblich und hebt ab.
(Außer das Laufband ist sehr schnell und es zerbröselt die Radlager oder die Reifen oder das Fahrwerk)

Da die wenigsten Flugzeuge über Räder, sondern vielmehr meist über das Rückstoßprinzip angetrieben werden startet es wie sonst auch <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />

Maßgebend ist doch die tatsächliche Geschwindigkeit die das Flugz. braucht um abzuheben.

Die Räder müssten sehr viel schneller drehen als normal, dann sollte das theoretisch gehen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Was praktisch die Räder dazu meinen steht auf einem anderen ( Technischendaten)blatt.

Gegenthese: Das Flugzeug kann und wird nicht fliegen.



<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" /> on:

Die in den Triebwerken erzeugte Energie treibt das Flugzeug am Boden vorwärts. Dadurch beginnen sich die Räder zu drehen. Da sich das Laufband aber dauernd mit derselben Geschwindigkeit wie die Räder bewegt, bleibt das Flugzeug am selben Ort stehen.

Dies natürlich nur unter der Prämisse, dass mit der "Geschwindigkeit des Laufbandes" die Geschwindigkeit gemeint ist, mit der sich die Laufbandoberfläche entgegen der angestrebten Fortbewegungsrichtung des Flugzeuges bewegt, und mit der "Geschwindigkeit der Räder" die Drehgeschwindigkeit gemeint ist, welche die (zur Vereinfachung alle gleich grossen) Räder des Flugzeuges am äussersten Rand aufweisen.

Da sich das Flugzeug somit örtlich nicht bewegt, entsteht an der Flügeloberseite kein Unterdruck, und auch die weiteren strömungsrelevanten Auftriebselemente können keine Wirkung entfalten.

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" /> off



So, und jetzt bin ich mal gespannt <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />!



Hilti

Bei vereinfachter Betrachtung machts nix aus...

Real käme es sehr auf die Geometrie des Fahrwerks an: dieses ist (wie auch in euren Autos) auf Kursstabilität bei Vorwärtsfahrt ausgelegt, doch hier wird ja praktisch rückwärts gerollt.

Also: während der Anrollphase, in der die Stabilisierung um die Hochachse noch nicht zu 100% aerodynamisch, sondern überwiegend vom Fahrwerk übernommen wird, würde die Fuhre dadurch labil (bzw. im Extremfall Taildragger - Dreibeinfahrwerk mit geschlepptem Heckrad) völlig instabil, d.h. der Flieger kommt von der Rollbahn ab, lange bevor die Abhebegeschwindigkeit erreicht ist.

Ich würde sagen, der Vogel bleibt am Boden,
aus den Gründen, die Hilti schon angeführt hat.

nehmen wir mal an die erde dreht sich rechts rum.
ein flugzeug will aber links rum starten.
dann dreht sich die erde doch auch unter dem flugzeug weg.
kann es starten?

ich würd auch sagen, das Flugzeug hebt nicht ab.
Das Teil fliegt ja nicht wegen der Geschwindigkeit, mit der sich die Räders drehen...
sondern weil es durch die Tragflächen Auftrieb bekommt und dazu muß es in Bewegung sein ( Strömung der Luft über und unter der Tragfläche )
Aber wenn man das Laufband in ein Windkanal stellt und ordentlich gegen die Tragflächen pustet...