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Hallo liebe Gemeinde,

die Iveco-Niederlassung hatte heute schlechte Nachrichten parat, das VTG von meinem 35-10 ist vermutlich im Eimer.

Aber von vorne. Seit dem Erwerb der Laube bin ich am zähflüssigen Instandsetzen (siehe Fred) und bisher selten gefahren. Auf dem ersten Ausflug zum TÃœV (10km) fing er urplötzlich an zu rucken und metallisch zu knarren. Ich hielt sofort an, aber eine Sichtkontrolle blieb ergebnislos.
Danach fuhr er wieder normal aber nur wenige Kurzstrecken. In der Retrospektive fühlte es sich so an, als würde sich plötzlich der Allrad einklinken wollen.

Aufgrund eines Termins beim Karosseriebauer konnte ich mich der Sache nicht weiter annehmen. Bei der Ãœberführungsfahrt über 100km trat das Problem sporadisch noch 3-4 mal auf, ich kam aber (ordentlich schwitzend) an.

Vor einigen Tagen konnte ich das Gefährt (jetzt mit Hochdach, aber dazu später mehr) abholen und bin zielstrebig zur nächsten Iveco-Station (20km). Auf halber Strecke setzte wieder das metallische Geräusch ein, diesmal so laut als hätte jemand einen Maulschlüssel in`s Getriebe geworfen. Trotz mehrerer Stops blieb das scheppernde Rattern nun beständig (ausser im Stand) und die Frequenz erhöhte sich geschwindigkeitsabhängig. So hangelte ich mich bangend die letzten Meter zum Ziel.

Die Werkstatt hat kurz das Gestänge überprüft und gemeint, dass das Problem wohl im Inneren zu verorten ist. Da alleine die Arbeitszeit mit 13€ je 6min zu Buche schlägt, werde ich mich selber der Angelegenheit widmen, eine VTG-Ãœberholung war sowieso geplant.

Dazu zwei Fragen.
Ist es möglich das VTG irgendwie vom Getriebe zu entkoppeln? Am liebsten würde ich das Mobil auf eigener Achse die 100km zurück zum Schrauberplatz überführen.
Was haltet Ihr für die Schadensursache und kann das Hauptgetriebe auch in Mitleidenschaft gezogen wurden sein?

Schönen Abend und viele Grüsse

Hallo Alfonso,

bei nicht geklärtem Schaden würde ich dir raten, nicht auf eigener Achse zu fahren. Wenn sich da im VTG etwas "verkeilt" sprengt es dir im schlimmsten Fall das Gehäuse.

Abkoppeln im Sinne von ohne VTG fahren kannst du nicht.
Was da defekt ist kann man nicht sagen, ohne das selber gehört/gefühlt zu haben. Vermutungen helfen da nicht weiter, du musst es aufmachen.
Einen Folgeschaden im Schaltgetriebe würde ich nicht vermuten.

Danke Jürgen,

dann bleibt wohl nur übrig, das Gefährt auf einen Trailer zu verfrachten. Na besser hier als in der Pampa.

Entgegen meiner damaligen Annahme, dass der Ursprung defekten Achsmanschetten geschuldet war, hat dieses Schadbild vermutlich eher mit obiger Geschichte zu tun:

Der auseinander geflogene Homokinet hat nix mit dem VTG zu tun, das ist schon eher die Folge von einer defekten Manschette und somit mangelnder Schmierung und dem Eintrag von Schmutz .

Meine Ãœberlegung war, was passiert wenn sich durch einen (wie auch immer gearteten) Defekt im VTG oder verstellten Gestänge plötzlich der Allrad einklinken will und abrupt auf die Kineten wirkt, vor allem bei höherer Geschwindigkeit und evtl. vergessenen Freilauf...

das sollte eigentlich keine große Belastung für die Gelenkwellen sein, da sich das Vorderrad ja eh mit Fahrgeschwindigkeit dreht. Es sei denn du hast dazu noch das vordere Diff gesperrt und fährst auf Asphalt gerade eine Kurve...aber das sollte wohl nicht vorkommen.

Ok stimmt, bei eingelegten Freilaufnaben würden sich die Wellen mitdrehen und wohl keinen Schaden nehmen, aber ohne gäbe es m.E. wohl einen deftigen Schlag. Aber das ist alles unter Theorie zu verbuchen und vielleicht etwas spinnert gedacht...

Eine vordere Diffsperre ist bei meinem Daily leider nicht vorhanden, die war wohl nur exklusiven Kreisen vorbehalten.

So exklusiv auch nicht, war käuflich für'n Tausender extra ...

wenn die Freiläufe zu sind, werden die Gelenkwellen von der Nabe angetrieben und drehen dann das Ausgleichsgetriebe, die Kardanwelle und Teile im VTG.

wenn die Freiläufe auf sind und Allrad eingeschaltet wird, werden jetzt halt auch die Gelenkwellen gedreht, aber halt "leer" ohne dass da ein Moment entsteht, außer halt aus der Massenträgheit der GW, ich sehe da kein Problem.

Mir lies das Thema keine Ruhe. Also unabhängig ob Freilauf ein/aus, ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass ein unvorhergesehenes Einrücken des Allrads bei z.B. 60-70 km/h von den Gelenkwellen, die für max. 30 km/h ausgelegt sind, spurlos weggesteckt wird. Habe heute mit einem befreundeten Ingenieur telefoniert und ihm die Sache geschildert, er war sich spontan sicher, dass es einen direkten Bezug zum Gelenkwellenschaden gibt.

Hin wie her, ich überlege jetzt das komplette VTG und den kurzen Kardan komplett für die 100km Ãœberführung auszubauen. Vorausgesetzt, dass das Schaltgetriebe nach Trennung noch gekapselt ist, aber da bin ich mir trotz getrennter Ölkreisläufe und dem Studieren des WHB und diverser Videos noch unsicher.

Hat jemand Erfahrung mit dem Verkäufer des BW 1356 Rebuild Kits? Die Bewertungen schauen nicht so gut aus:
https://www.ebay.de/itm/112819972261?hash=item1a449828a5:g:ZLEAAOSwmSdah4kw