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Motorenspezialist
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Liebe Leute, ich mach's kurz:
Der Kopf kam nochmal runter, die Dichtung blieb, ein neuer Satz Schrauben kam drauf (von denen jede mit Öl förmlich geflutet wurde) - und feddisch!
Grüße
Wolfgang Hallo, was war denn mit den ersetzten Zylinderkopfschrauben? Grüße Thomas
Bremszangen VA aus G mit massiven Scheiben, Bremszangen G 55 VA, zu verkaufen
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Vielleicht zu lang? Oder Chinaware die sich mehr dehnt....
Ich hatte tatsächlich mal bei einem Satz glaube von Reinz zwei Schrauben dabei die sich zu arg gedehnt haben - waren immer nach kurzer Zeit schon wieder lose.
Gruß Christopher
463.320
463.248
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Vielleicht zu lang? Oder Chinaware die sich mehr dehnt....
Ich hatte tatsächlich mal bei einem Satz glaube von Reinz zwei Schrauben dabei die sich zu arg gedehnt haben - waren immer nach kurzer Zeit schon wieder lose. Ich weiß schon, warum ich die ausgebauten Schrauben vermesse und wieder verwende.
Bremszangen VA aus G mit massiven Scheiben, Bremszangen G 55 VA, zu verkaufen
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Mogerator
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Mogerator
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Beim 617 sind die Schrauben neu teilweise schon länger als das Maß im WHB (ich meine, die ganz Langen waren das)...
Grüße
DaPo
Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
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Das wird noch
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Das wird noch
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Ihr Leute,
was soll ich sagen:
Auf der Unterseite der Zylinderkopfdichtung zeichneten sich über die gesamte Länge gleichmäßig die Bohrungen und Öffnungen des Motorblocks ab. Salopp gesagt war sie richtig satt angedrückt.
Alles exakt nach WIS gemacht.
Die Schrauben hatten eine Längung von 0,5 mm, Einbauort und -länge waren korrekt.
Allerdings waren sie alle schon nach einer Viertelumdrehung richtig lose ! Nichts von stufenweiser Entlastung entgegen der Anzugsreihenfolge.
Keine Ahnung, wo oder wie sich nach zwei Tagen die Vorspannung abgebaut hat ...
Jetzt mit dem gleichen neuen Schraubensatz ist alles i.o., die sitzen bombenfest; vermutlich ist die fehlerhafte Fertigungsscharge jetzt 'durchgelaufen' - der Kunde mal wieder der Qualitätsprüfer.
Grüße
Wolfgang
fortitudine vincimus - durch Ausdauer zum Sieg.
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Tach!
Ein Klassiker unter den Fehlern ist auch Rest-Wasser oder Öl in den Gewindebohrungen für die Kopfschrauben,
dann sind die Schrauben zwar fest, üben aber keine Spannung auf den ZK aus.
Die Sacklochbohrungen immer fein auspusten, am besten mit Röhrchen und von unten nach oben.
Gruß
Sebastian
GD290TD
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Süchtiger
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Hallo Sebastian,
guter Hinweis mit dem Trocknen der Gewindebohrungen. Allerdings meine ich, dass die Schrauben im nassen (geschmierten)!! Gewinde überdehnt werden, weil die Reibung im Gewinde geringer ist und der Sollwert des Drehmomentes erst nach einem größeren Anzugswinkel erreicht wird und durch das dadurch verursachte tiefere Einschrauben die Schrauben zu sehr gelängt werden. Dadurch sind sie überdehnt und lose.
Christoph
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Hallo Sebastian,
guter Hinweis mit dem Trocknen der Gewindebohrungen. Allerdings meine ich, dass die Schrauben im nassen (geschmierten)!! Gewinde überdehnt werden, weil die Reibung im Gewinde geringer ist und der Sollwert des Drehmomentes erst nach einem größeren Anzugswinkel erreicht wird und durch das dadurch verursachte tiefere Einschrauben die Schrauben zu sehr gelängt werden. Dadurch sind sie überdehnt und lose.
Christoph Ich denke deswegen wird nach Winkel und nicht nach Drehmoment angezogen. Die ersten 2 Runden mit 15 und 35 nm (beim OM603) dienen nur dazu, dass die Dichtung plan liegt und die Schrauben "am Anschlag" sind. Mit dem folgenden Winkelanzug wird dann die Dehnung hergestellt. Durch den Winkel ist der Widerstand im Gewinde recht wurscht. Gruß Benjamin
G 350 Turbodiesel, 1993, OM 603 D 35 A, W463.321
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Tach!
Ja, Schrauben werden eingeölt!
Nur in den Bohrungen des Blockes darf sich halt kein Wasser oder Öl befinden, weil die Schraube sonst "auf Block" geht, Flüssigkeit lässt sich nicht komprimieren.
Oft ist es so, dass beim Abheben des ZK die Sacklochbohrungen mit Wasser und oder Öl volllaufen.
Drehwinkel deshalb, weil die Reibung zwischen Schraube-Block-ZK sonst das Drehmoment verfälschen könnte.
Gruß
Sepp
GD290TD
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Hallo Sebastian,
guter Hinweis mit dem Trocknen der Gewindebohrungen. Allerdings meine ich, dass die Schrauben im nassen (geschmierten)!! Gewinde überdehnt werden, weil die Reibung im Gewinde geringer ist und der Sollwert des Drehmomentes erst nach einem größeren Anzugswinkel erreicht wird und durch das dadurch verursachte tiefere Einschrauben die Schrauben zu sehr gelängt werden. Dadurch sind sie überdehnt und lose.
Christoph Hallo Christoph, deine Theorie ist mit Verlaub Unsinn. Die Bohrungen und Gewinde müssen sauber sein. Bei Restöl u.ä. in der Bohrung platzt auch schon mal ein Motorblock. Die Schraubengewinde und Kontaktflächen der Schraubenköpfe sollen in der Regel leicht eingeölt werden. Das erleichtert auch die Demontage in ferner Zukunft. https://www.youtube.com/watch?v=UXSKdN6-KbQ ab 8:50min.
Grüße von Beda mit dem B
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