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Werden tatsächlich wieder Aftermarket Köpfe in USA gegossen? Casting Made in USA?
Wer macht die?

Das Altfahrzeuge im Preis enorm steigen habe ich auch festgestellt.
Bei Ford mit dem 6.0er hörst aber schon in den meisten Fällen den Fummins bollern wenn sie vorbeifahren. Ist halt die einfachste und billigste Lösung hier.
Solche Umbauten machen sie im Hinterhof übers Weekend.
Gibt ja alles als Konplettkit zu kaufen, just add an Engine. LOL

https://killdevildiesel.com/collections/6-0-powerstroke

Ich habe - wie erwähnt- schon ein paar bestellt, werde wohl noch nachbestellen.

Da sind aber nur die Aluköpfe in US gegossen, die Stahlguss sind auch China.
Aber die Endmontage/Bearbeitung scheint soweit ich das sehe US zu sein, zumindest alle Anbauteile sind es und ich glaube nicht dass sie die zuerst nach China schicken und sie dann da verbauen.

Und die Qualität bei KDD ist ja von dir geprüft und für Gut befunden, das reicht mir erstmal.

ob sie in China gegossen werden weiß ich nicht Ozy, aber: China kann auch gut!

In D werden z.B. kaum noch Werkzeuge (Guß-Stanzwerkzeuge usw.) hergestellt, das passiert alles in Fernost!

Werden die Prozesse dort "westlich" überwacht können die auch "gut".


Wichtig ist, dass bei den Stahlgußköpfen die problematischen Stellen verstärkt wurden, vor allem das "deck" ist stabiler gemacht worden, welches einem "tenting" entgegenwirkt.

Ich beschäftige mich seit Jahren mit der Problematik und sehe eigentlich immer wieder eine ähnliche Problematik.

Die Aluköpfe sollen gut sein, sind aber erst seit kurzer Zeit auf dem Markt. Bis ich die hier habe liegen die im EK bei 5K (!)

Pro: es sollen alle Schwachstellen beseitigt worden sein, angeblich sollen sie halten und es soll keine Kopfdichtungsdefekte mehr damit geben.
Die neueren Motoren haben auch Alu-Köpfe.

Contra: ich sehe es anders: Wir haben zwei verschiedene Materialien (Block Stahl, Köpfe Alu). Beide dehnen sich unterschiedlich aus bei Erwärmung. Was hier nach vielen hundert Aufwärm- und Abkühlzyklen passiert, weiß niemand.
Bei schweren/großen Motoren werden immer noch Stahlköpfe montiert, warum?

Zu den schlechten DK-Köpfen werde ich in ein paar Tagen etwas schreiben, sobald sicher ist, dass DK weder Ersatz liefert, noch irgendwelche Versprechungen hält, die Amis sind da eh lahmer als wir Deutschen.
Auch hatte ich mir beim Umsatz im Wert eines neuen Kleinwagens etwas mehr von meinem Verkäufer der Teile für den Komplettumbau erhofft. Einschließlich Transport, Versicherungen und Steuern hat mich das Ganze fast einen neuen Wagen der unteren Mittelklasse gekostet. Nicht die beste Werbung, meiner Meinung nach.

Zum Thema zurück: Original werden die Köpfe mit Zylinderkopfschrauben (Dehnschrauben) befestigt. In der kompletten Szene herrscht der Irrglaube vor, dass "steife", hochvergütete Stehbolzen welche sich nicht dehnen, die Lösung der Zylinderkopfproblematik sind. In allen Foren und Youtube Videos wird davon geschwärmt. Dem ist aber nicht so.
Aber wird so ein Truck verkauft, ist er "studded" nun mal wesentlich wertvoller als ein Truck mit originalen Dehnschrauben, das ist der Hauptgrund warum ich das mache.

Die Geschichte mit den Stehbolzen ist folgende: Man hat mehr Gewindegänge im Block zur Verfügung als mit einer Dehnschraube, da man den Stehbolzen bis auf den Gewindegrund eindrehen kann. Daher werden dann die Muttern mit mehr Drehmoment als bei Dehnschrauben angezogen.
Aber: Bei dem hohen Drehmoment möchte sich der Stehbolzen, welcher am Gewindegrundloch anliegt ja weiter drehen, das kann zum "crack" des Blocks führen, so wie es oft bei den 6.4 Powerstroke vorkommt.

Daher dreht man die Bolzen etwas zurück, damit sie nicht am Grund der Gewindebohrung anliegen. Viele haben das nicht auf dem Schirm und knacken sich so ihren Block. Die Kräfte sind enorm die hier wirken.

Damit die Bolzen "stehen bleiben" habe ich sie nicht geölt am Gewinde. Ich wollte nicht, dass sich die Bolzengewinde im Block bewegen, wenn ich sie anziehe.

Beim ersten Kopf hatte ich die Bolzen nur 1/4 Umdrehung zurückgedreht. Die oberen Gewinde der Bolzen (Mutternseite) und die Oberseite der Unterlegscheiben waren mit dem speziellen Schmiermittel beschichtet.


https://youtu.be/_2nNe4c4bK8

​Die Ersatzzylinderköpfe aus USA wurden tatsächlich versendet und hängen nun seit 3 Tagen beim Zoll ohne dass was passiert. Die wollen mir nicht glauben, dass es sich um eine kostenlose Ersatzlieferung handelt.

Der Zoll ist eine einzige Katastrophe, jedes Mal Theater mit diesen Figuren.



Derweil hatte ich mir die Hochdruckölpumpe vorgenommen. Diese versorgt die Injektoren mit Ölhochdruck. Erstaunlich was da alles an Dreck drin war. ich hoffe sie funktioniert noch zuverlässig.



https://youtu.be/5UXop-ozSeY

Da siehst wieviel Wert es denen ist den Kunden zufrieden zu stellen, schlechte Internetpromo kostet viel mehr als dir nochmal zwei solche Trümmer gratis nach Deutschland zu schicken.

Ich drücke dir die Daumen dass diesmal die Qualität stimmt!!!

Der Vorfall war in den beiden größten US-Ford-Foren zu dem Thema und in US Facebook Gruppen. Seltsam, erst dann wurde reagiert

Vorher keinerlei Regung auf meine Mails.

Bezüglich der Qualität denke ich schon, dass dieses mal genau hingesehen wurde, was versendet wird.

Bedenken habe ich beim Zoll: die Öffnen die Sendungen und verpacken nicht mehr richtig. Es bringt nichts, wenn der Versender 5Kg Luftpolsterfolie drum herum wickelt, aber der Zoll das entfernt und nur stümperhaft wieder verpackt.

Heute ist es der fünfte (!) Tag wo die Sendung bei denen liegt.

Es ist immer das selbe Spiel: Innerhalb von 3 Tagen in D, dann 2 Wochen beim Zoll. Einer der lahmsten Vereine die ich kenne.

Hallo Hartwig,

das wundert mich. Bei vielen Sendungen, die ich empfange, dauert die Verzollung unter 2 Stunden...