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Das Problem liegt darin, dass hier dauernd unterschiedliche Fahrzeuge durcheinandergeworfen werden: das Ausgangsfahrzeug IST KEIN Extreme - capito?

Nur weil ich im "großen Baukasten" in der Theorie (fast) alle Versionen hin- und herrüsten kann, heißt das nicht dass
a) es nicht Genehmigungsprobleme geben kann: der rechtliche Rahmen ändert sich, der TÃœV schaut genauer hin..
b) der Spaß in irgendeiner Form wirtschaftlich ist
c) das "Rückrüsten" alte Problemchen wieder einschleppt, die in der Weiterentwicklung beseitigt worden waren

Grüsse
Peter

P.S. Wenn erforderlich, Bedienungsanleitung mehrfach lesen
P.P.S. Eigentlich ging es dem Threadstarter um die größten ERSCHWINGLICHE Bereifung

Mein Fahrzeug ist auch kein Extreme, sondern die gleiche Basis wie die von Splaetz - hab ich wohl deutlich genug geschrieben.
Den TÃœV Sachverständigen hat das gar nicht interessiert und mir eine ganze Latte von Reifengrößen auf R16 eingetragen - so sehr war der vom großen Radhaus begeistert.

Sepp hat nur auf deine Aussage hingewiesen:
Und das ist einfach falsch, weil eine Anpassung lediglich 6 Abstandsklötzchen erfordert.

Gruß
Erich

Ich würde vorschlagen, Du übernimmst die Haftung für den Totalschaden, wenn der Bremach von Splaetz nach "nur ein paar Klötzchen" irgendwo in der Landschaft detoniert. Du kennst exakt EIN Auto, nämlich deines. Wenn die Sachverständigen sind nicht mehr so blind sind wie in der Vergangenheit rettet ihn das vielleicht

Grüsse
Peter

Okay, beenden wir doch diesen Punkt.
Splaetz wird, glaube ich, aus anderen Gründen nicht auf 315-er gehen und alle anderen wissen nun, dass dem Bremach Brick eine Detonation droht, wenn er damit unterwegs ist.

Sepp

Danke für die rege Diskussion letztendlich werde ich jetzt denk einfach noch bis zum Frühjahr abwarten und hoffen das die Reifenpreise wieder etwas sinken.

Die größere Verfügbarkeit und Auswahl an 315er Reifen lassen mich weiter darüber nachdenken. Vernünftiger und einfacher sind aber bestimmt sicher die von Erich Christ vorgeschlagenen 9.5er, ich denke er wird sie ja auch nicht ohne Grund vorgeschlagen haben.

Ich werde euch jedenfalls berichten für was ich mich am Ende entscheiden werde

Nachdenken find ich gut, hier zwei Denkanstösse:

315/75R16

9.5R17.5

Lebensdauer aber auch einrechnen, der 9.5er dürfte geschätzt die dreifache Laufl3istung erreichen wie ein Billig MT vom Chinabäcker.

Völlig korrekt und, apropos "grosse Auswahl" der 315er.

Ich hab hier noch einen Satz Nankang für dem Bremach. Diese *verfluchten scheisspellen* kommen nächste Woche runter und fliegen (trotz ca. 75% Profil) in die Tonne. Comforser (noch nie was von der Marke gehört) sind laufrichtungsgebunden, also nix für ein Reisefahrzeug. Goodride und Maxtrek sind "Chinaböller" von wechselnder Qualität.

Objektiv bleiben grad mal die MT's von BFG, Toyo und Cooper, eventuell der AT von CST-Sahara. Nicht wirklich gross, die Auswahl.

Nachtrag: Comforser sind ein Brand der SHANDONG YINBAO TYRE GROUP CO, LTD, einer "Vereinigung" mehrerer Reifenproduzenten der Stadt Shandong in China.

Ein Goodrich ein Chinaböller? Das ist mir neu.

Aber der verlinkte Goodrich AT hat nur 121 Lastindex. Das ist wenig für den auflastbaren Bremach.

Sepp

Sepp, GOODRIDE TIRE - ZHONGCE RUBBER GROUP CO., LTD.

LI121 ist bei den 315/75R16 unterdessen Standard. Die Cooper Discoverer STT sind nur desshalb LI127, weil der SI auf K (110Km/h) runtergerechnet wurde.

Wie weiter oben geschrieben, auch ich empfehle für "Brembo" die 9.5R17.5, z.B. von SAVA.