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Wenn die Isolierung nicht auch Befestigungsfunktion hat, ist eine Formfeste Isolation nicht nötig. .
Bei nur 5mm Dicke machen Materialunterschiede beim Dämmwert wohl keinen Wirkungsunterschied. Ich würde also vorhandenes, ersatzweise das biligste Material nehmen.

Den Einwand gegen das Kippen der Zellen würde ich ernst nehmen: Auch hochkant gestellt wird von Winston eigentlich nicht empfohlen. Auch deine Zellen sind mit Elektrolyten gefüllt. Ich kenne die Empfehlung die Zellen nach einiger Nutzungszeit (Jahr) umzudrehen. Wäre das noch möglich ? Generell ist spätere Zugänglichkeit der Einzellzellen bei Problemen sinnvoll (zumindestens Spannungsmessmöglichkeit für jede Zelle).

Nebenbei: dir ist klar das die Nicht - Winstonzellen nicht bei unter 0°C geladen werden dürfen ? (wg. Yttrium)

Eine Frage: "Akkuanschlüsse werden verschweisst" - du willst aber nicht etwa die Einzel-Zellen unlösbar verbinden ???

Gruß
Erich

Hallo,
Das mit den unter-Null-Grad ist mir nicht klar. Es ist aber ein Punkt, den ich nochmal prüfen werde. Wenn ich jetzt von einem Betrieb, der sich auf Auto - Umbauten spezialisiert hat, Zellen bekomme, die dafür nicht taugen, wäre das ein starkes Stück.
Die Zellen sind in Paketen zusammengefasst. Verschweißt ist, augenscheinlich, die Aluschiene, die die Zellen verbindet. Wenn, muss tatsächlich ein Zwölferpaket ausgebaut und repariert/getauscht werden. Weiter oben sind die Zellenpakete zu sehen

https://www.jubatec.net/content/faq/faq-lifepo4-lfp-akkus-richtig-laden-und-einsetzen

Solche Batterien?

Mehr steht auf ihren nicht drauf ..

Naja, scheinen ja solche zu sein? Zumindest steht da, dass man die in jeder Position einbauen kann…

Der Händler verkauft also Zellen des Herstellers EVE - also sollte er auch die Datenblätter dazu haben.
Ich such jetzt nicht auf der Webseite danach. Meine Meinung beruht auf den allgemeinen physikalischen Charakteristiken von LiFePo4 Zellen,

hier ist ein Datenblatt für die 280A Variante:
https://batteryfinds.com/wp-content...P-Battery-Cell-Product-Specification.pdf

unter 3 General Technical Parameter ist unter Punkt 7 die zulässige Ladetemperatur festgelegt: 0-60°C.
google mal unter "Lifepo4 laden unter 0 Grad". Viel Spass.

Frag doch mal den Händler worauf seine Aussage zur Lageunabhängigkeit beruht - ob das eine von EVE ihm zugesicherte Eigenschaft ist.

Gruß
Erich

Moin,
Das Null-Grad Thema ist ja ein echt systematisches Problem. Ich hab mal was gelesen von Akkuzellen, die evtl selbstheizend sein könnten, aber konkret wurde das nicht. War ein Thread von 2021 ... Aber für mehr Recherche muss ich später am Tag mal Zeit finden.
Das Putzige ist, dass ich schon viel, naja nach meinem Maßstab, gelesen habe über Umbauten. Und jetzt erst auf das Thema hingewiesen wurde. Wenn wir jetzt in Texas lebten, dann wäre mir das egal. Aber ich, wie auch die ganzen Umbauten vor mir müssen mit gelegentlichen minus 20 Grad rechnen. Nicht alle werden in einer geschlossenen Garage laden können.
Nun gut, manchmal macht man Sachen, obwohl sie nicht optimal sind, und kann damit leben.
Mal sehen, was der Händler sagt.
Und auch, inwiefern Heizmatten hilfreich sind. Aber die müsste dann ja eine Weile heizen, bevor das Laden beginnt. Wie ich das nun wieder komfortabel hinbekäme...

Moin,

mittlerweile liegt mir die Antwort des Verkäufers der Bauteile vor (den Grosshändler hab ich noch nicht befragt. Ich wollte erst die Stimme der Praxis hören).

Also, erstmal hat er Fahrzeuge, wie Audi A2, T6 Bulli und dergleichen, bei denen die Akkus in einer Box auch ohne Isolierung sind und auch unter dem Unterboden herausstehen. Er fährt die Wagen schon lange Zeit ( wenn ich nicht irre, läuft der A2 schon12 Jahre.. oder waren es 16? Weiss ich nicht mehr) und alle stehen draussen. Probleme habe er noch nie gehabt.

Ich hab ihn so verstanden, dass das BMS sowieso ein Laden nicht zulasse, wenn die Akkus unter Null Grad warm sind. Aber wenn man gerade kurz gefahren sei dann wären die Zellen ja chemisch erwärmt und wenn man dann direkt nach dem Abstellen das Laden beginne, dann klappe das auch.

Demnach muss ich mir um Heizmatten keine Sorgen zu machen.

Ich hab mal etwas gegoogelt. Das Bild sieht für mich plausibel aus, aber das muss natürlich nichts bedeuten:

Ja das Foto kenne ich auch - nur es ist eine Interpretation oder aufgrund einer Einzelnachfrage erstellt und keine veröffentlichte Eigenschaftszusage von Winston.

Zu "dass das BMS sowieso ein Laden nicht zulasse, wenn die Akkus unter Null Grad warm sind" - ich nur kenne nur wenige BMS, aber sowas kann ein BMS auch nur wenn es mindestens einen Temperaturfühler im Akkupack hat und auch entsprechend auswertet. In einer Funktionsbeschreibung der mir bekannten BMS hab ich diese Funktion nicht gefunden - das sollte der Hersteller aber zusichern.

Die Isolierungen bringen immer nur einen Zeitverzug.
Klar erwärmt sich ein Akkublock im Betrieb, was man zum Laden nutzen kann. Aber man ist je nach Aussentemperatur darauf angewiesen, nach dem Abstellen des Fahrzeugs sofort zu laden. Andernfalls vor Ladebeginn erst ein paar Warmfahrrunden drehen. Also geht es ohne Wissen und Einstellung um die Problematik nicht - da ist ein Thermometer sicher eine gute Inverstition.
Serienhersteller programmieren nicht umsonst ein eigenes "Thermomanagement" für die Akkus.


Gruß
Erich