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Tach!

Die gängigen Kolben mit einer Schraubzwinge blockieren, Druckluftanschluss basteln und den Sattel unter Druckluft setzen.

Mit einem 300 Gramm Hammer nun vorsichtig Klopfzeichen in der Nähe vom festsitzenden Kolben geben, dazu immer guten Rostlöser, WDPfirsich scheidet also aus.

So bekommt man jeden Kolben raus.

Als Dämpfung einen Putzlappen/Holz vor den Kolben legen und solange Druck anliegt, Finger nicht dazwischen.

Klopfen Klopfen Klopfen Klopfen ....

Gruß
Sepp

Ich hab mal gelernt dass man dafür einen passenden Schmiernippel und eine Fettpresse nehmen soll.
Da sich Flüssigkeit nicht komprimieren lässt wird der Kolben nicht zum Geschoss wenn er sich löst und 500bar Lösen ihn auch leichter und in jedem Fall.

Gruss Ozy

Moin Marcus

Da falle ich erst jetzt drüber ....
Heisst das das diese Seegeringe press über dem Dorn sitzen ?
Und jetzt weil keine "Gleitflüssigkeit" drin ist den Kolben noch zusätzlich zu dem Rost schön festhalten ?

Geht natürlich auch.
Mit Bremsflüssigkeit hält die Presse aber nicht lange, mit Bremszylinderpaste wird es schnell teuer, und mit Fett gibt es eine ziemliche Sauerei, und den Bremssattel bekommt man nur schwer wieder sauber.

Eigentlich fand ich die Idee mit dem Fett nicht so schlecht .
Du meinst also man bekommt das zeug kaum wieder raus !

Diesel , Bremsenreiniger ?
Irgendwas muss doch gehen ?

Manuell gründlich putzen dann die Kanäle mit Bremsenreiniger* durchspülen, alles gründlich gemacht geht das 1A.
So ein Bremssattel ist ja nicht wirklich schwierig zu reinigen, zwei Töpfe und eine Bohrung.

....in der alten Bude hatten wir einen alten Geschirrspüler für so Kram, zwei Pads rein und dann das Topfprogramm durchlaufen lassen, perfekt.
GS sind großartige Teilereiniger.

* Original bitte - kein Ökogeschmuse.

PS: Wer tausendprozent sicher gehen will kann Fettreste auch abbrennen.

Heisse ich Greta ....

Hallo zusammen,

Ganz so einfach ist es nicht.

Das Gehäuse ist geteilt, zwischen den Gehäusehälften ist ein Dichtring. Dieser mag kein Fett und auch keinen Diesel, auch nicht kurzzeitig (so wie alle Gummiteile innerhalb der Bremsanlage!! Wer das nicht gründlich raus wäscht, ruiniert dann auch andere Komponenten der Bremsanlage!). Wie der dann auch noch auf Bremsenreiniger reagiert, kann ich nicht sagen.
Auch abbrennen bekommt ihm nicht so gut.

Man kann den Dichtring grundsätzlich erneuern (in den Rep.-Sätzen ist er oft enthalten, auch in dem Verlinkten*. Allerdings kenne ich die Anzugmomente für die Schrauben nicht, und ich weiß nicht, was für Schrauben da überhaupt drin sine (Bei ATE sind das oft Dehnschrauben, die man erneuern sollte).


Alles Punkte, die es mich immer kritisch sehen lassen, wenn Laien an sicherheitsrelevanten Bauteilen "rumbasteln"...


* danke übrigens dafür, den kannte ich noch nicht, bis vor Kurzem gab es für diese Version keine Kolben

Da gibt es doch auch immer die Diskussion, dass die angeblich nicht zerlegt werden dürfen (wie so vieles wenn man Mercedes glaubt).

Moin

Nun denn , heute das "Geraffel" aus dem Kolben geholt .
Die kleinen Seegeringe sind mit 9,7mm deutlich enger wie der Dorn vom Kolben der 10,2mm hat !

Gut , es sieht doch so aus das ohne flutschi der Kolben nie vom Dorn rutschen wird !
Die Metode den Sattel mit Fett zu füllen kommt ja nicht bei allen gut an ,
Wie ist mit der Idee erstmal so viel wie geht Dot4 reinzukippen und den Rest mit Fett zu drücken ?



Die ersten beiden Kolben sind auch so raus . Aber , da hatte ich auch noch nicht mit WD40 gespielt !
Das kamm erst als es Schwierig wurde , ev. einFehler ?