Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes Sinken die Gebrauchtpreise beim heiligen G?

Servus,

täusche ich mich, oder scheint die Zeit der Mondprise sich dem Ende anzunähern? zumindest wohl spritbedingt bei den an sich so aufgrund der zuverlässigen Power gefragten V8?

Hier nur ein Beispiel: G500 Mobile

Sicher, die Aufmachung ist fragwürdig, aber der steht schon lange drin und ist nicht der einzige V8 unterhalb der sonst magischen 40.000er Marke.

Grüße

Hi,

die Karre stand im Sommer 2021 für 22k im Netz und ist eine Grotte - da kannst ordentlich was reinhängen. Wenn das nach was aussehen soll, dann landest du bei 50k mit viel Eigenarbeit. Alle Sitze, Innenraum, alles musst Du dir zusammensuchen und teuer bezahlen. Total verbastelt.

Spritpreise interessieren niemanden in diesem Bereich und sind immer nur ein Momentanzustand

Also mein Geschmack ist es auch nicht, aber kaputt/sanierungsbedürftig sieht's jetzt auch nicht aus, oder was meinst du?

Ist auch nur ein Beispiel, hier wäre das nächste:

G500II

Hi,

ja kann man schon kaufen, aber wenn ein Auto dann meinen Ansprüchen gerecht werden soll fließen da fix 20k rein.

Hallo,

Also der 1. ist ne Grotte wie GSM sagt. Den zweiten finde ich zumindest nach den Bildern so das ich den anschauen würde wenn ich auf der Suche wäre - nehme dem die KM fast ab. Rost hat er aber trotz der angeblichen Aufhübschung genug.

Was man merkt, ist dass die ganzen Schmalhansküchenmeister den Gürtel langsam wieder enger schnallen und lieber AMG E Klassen im Leasing holen. Hat sich wohl rumgesprochen, dass ein G ziemlich teuer ist für das was er alles schlechter kann als ne Poserkarre. Neulich erst einem S-Klasse Fan davon abgeraten die zugunsten eines AMG G zu verkaufen - er hat mir dann geglaubt, dass es nicht das ist was er sucht bzw. erwartet.

Man darf auch wie Till sagt die Ersatzteil- und Werkstattpreise gerade bei den etwas prestigeträchtigeren Autos à la G500 nicht verachten. Unter 2000€ geht man da selten bei Reparaturen wo raus, von einer Aufwertung/Restauration ganz zu schweigen. Siehe mein Ersatzmotor - wenn man sich nicht weiter auskennt und weiß wo man suchen muss bzw. was sonst noch passt rufen die üblichen Verdächtigen mal schnell für nen ungeprüften, gebrauchten Motor (sprich Schlachtqualität) knapp 10k auf. Das gleiche kriege ich wenn ich weiß welche Rümpfe passen und selbst umbauen kann auch für nen 1000er. Da die meisten Leute aber weder die Möglichkeit noch die Fähigkeiten dazu haben weils keine Schrauber sind dürften die den Markt langsam wieder verlassen. Langt für Normalos ja auch mal 5 Jahre G gefahren zu sein.

Schätzen lernt man den G erst wenn man genug mit und für ihn gelitten hat, für das Geld und die Stunden die in unseren G's stecken hätte man lange S Klasse fahren können
Da fällt mir immer Arno's Sigantur ein, dass er "nach den paar Kilometern die er damit gefahren ist, völlig ahnungslos sei"

Ist wie in jeder Branche - wenn die großen Player auf den Zug aufspringen ebbt der Trend schnell ab. Nichtsdestotrotz sind die meisten G's hochpreisige Fahrzeuge die auf einem soliden Niveau bleiben werden. Probleme haben dann halt die Jungs die sehr teuer eingekauft haben. Aktuell würde ich nur kaufen was ich als Schnäppchen empfinde - sprich den 2. geposteten wenn er denn gut ist und ich einen frühen 500er suchen würde.

Was für mich aber echt eine Blase ist sind die ganzen Wölfe und Militär G's die bei diversen Händlern fürs gleiche Geld wie normal G's gehandelt werden. Ich weiß ja nicht ob sich das etablieren wird so wenig Auto für so viel Geld wovon es trotz allem noch Massen von gibt. Der Rest wird sich wie beim 911er Porsche einpendeln - der Markt regelt das.

Moin,

ich hatte vergessen zu erwähnen, dass der G auf dem Weg von Kandel nach Mannheim rückwärts unterwegs gewesen sein muss. Und wenn man mit dem Projekt G fertig ist, dann sucht man sich weitere Betätigungsfelder an S und SL - es gibt ja auch dort schöne Autos wo man seite Zeit verbringen kann.

Aber Kleinigkeiten sind immer 1.000 - wenn diese pro Seite auftreten 2.000 und wenn es um größere Sachen geht kannst wie geschrieben bei nicht vorhandener Geduld/Expertise/Zeit/Halle/Werkstatt auch den 10.000er Abreissblock in die Hand nehmen.

Was mir noch auffällt (ich beobachte den Markt seit 2012 kontinuierlich) ist, dass unter den Reimporten die in Deutschland weiterverkauft werden die Preise abgenommen haben. Kommt mir vor als würden sich da jetzt die ganzen Autos die nicht von fachkundiger Hand gekauft wurden rächen. Da die großen Importwellen vorbei sein dürften kommt vermutlich auch nicht mehr so viel gutes nach.

Das Problem ist der Transport, es ist quasi unmöglich, einen Platz auf einem RoRo Schiff zu bekommen. Einzig wenige Containerplätze sind noch möglich, was die Preise noch mehr in die Höhe treibt, zusätzlich zu "ewig" langen Lieferzeiten.

Und meinst du es gibt im Ausland noch ausreichend Autos? Kenne mich da nicht so aus, schätze aber nach den Massen die nach D geholt wurden dürfte da nicht mehr viel übrig sein.

Also da waren auch 2 x Japan-G500 mit Lenkrad an der richtigen Stelle im Umlauf.

Da mir elbst der "Preisnachlass" am ehesten bei den großen V8 auffällt, dürfte das Argument mit den Unterhaltskosten schon stimmen.

Was mich aber dabei wundert:

Es finden sich G400 und 500 teilweise im ähnlichen Preissegment, wenn's im BJ 1998-2004 liegt. Wenn wir jetzt mal davon ausgehen, dass Niemand so verrückt ist mit irgendeinem von beiden mehr als 20.000 im Jahr zu fahren, dann ergibt das doch eigentlich keinen Sinn?

Sollte der angeblich nahezu unzerstörbare G500 nicht deutlich höher bewertet sein als der zwar sparsamere, aber Werkstattkostenanhäufende 400er?