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Vielen Dank Euch für die Infos. Ich werde versuchen 10.9er mit passenden Schaft über alle Scherfugen aufzutreiben. Alles fest schrauben zum Maß nehmen und ggf. längere Schrauben unterfüttern/einkürzen.
Schade, daß der Schertest im verlinkten Dokument keine 12.9er beinhaltet. Wär ja mal interessant gewesen, wie die sich unter den Umständen verhalten.

@Ozy: Mensch, seit wann so humorlos? Mein letzter Eintrag beinhaltete u.a. gekennzeichnete Satire und ein wenig Jux und Dallerei gegen den Bierernst. Ich schätze Deine Beiträge absolut, nur manchmal werden eben noch weitere Antworten zur abschließenden Meinungsbildung abgewartet.

Versöhnliche Grüße

Hallo,

die Scherbelastung der Schraube kannst Du m.E. komplett vernachlässigen. Praktisch alle Verbindungen im Auto sind auf Flächenpressung ausgelegt, nicht auf Scherbelastung. Ausnahmen gibt es natürlich, da sind dann aber praktisch immer Passschrauben verbaut. An dieser Stelle sicherlich nicht.

Und bei Flächenpressung ist es zunächst mal völlig egal, welche Güte die Schraube hat, solange sie das Anzugdrehmoment verkraftet.

Die Schraubverbindung auf dem Bild gibt auch einer 10.9er Schraube genug Länge um arbeiten zu können, ich sehe da in dieser Hinsicht keinerlei Probleme.

Eher ist die Frage, was der TÜV dazu sagt, wenn du an die Gurtbefestigung gehst. Und sicher, daß das da M10 ist? Geht Iveco da wirklich eigene Wege?

Salut,
das sehe ich genauso
und...
https://www.4x4travel.org/phpBB3/viewtopic.php?f=35&t=3544&p=33256&hilit=sondergewinde#p33256

Hallo,
ich konnte problemlos die Original-Befestigung mit der original Sitzgurtpeitsche bei Fahrer und Beifahrersitz nutzen. Ich habe zwar keinen Schwingsitz aber die Sitze aus dem VW-California.
Gruß,
Horst

Hallo,
Erwischt! Augen auf vor`m Schraubenkauf. Laut Meßschieber statt Augenmaß: haargenau 11mm, Feingewinde.
Derzeit gehen beide Strippen an die Befestigung vom Fahrersitz und das wurde nie bemängelt. Von daher ist der andere Punkt theoretisch frei. Aber die Situation ist unpraktisch, weil die nach rechts abgehende ständig als Stolperfalle im Durchgang nervt. Deshalb habe ich eine passende besorgt und mit dem Prüfer lässt sich reden.
Hier (https://www.peterknoedel.de/lehre/FHA-Stahl/Skript/GrA/Ansch/Schr.pdf) ist zu lesen:

Tja, womit habe ich es bei der Modifikation zu tun? Gilt das dünnwandige Rohrgestell auch als Fläche? Da die Festigkeitsklasse der Einschweißmutter vmtl. nur 8 ist, kann die 10.9er Schraube nur mit ca. 25Nm statt ca. 35Nm angezogen werden. Schafft sie trotzdem eine gleitfeste Verbindung?

Keine Bange, das sind nur rhetorische Fragen. Ich zieh den Kladderadatsch dann mal fest.

Beste Grüße, Eure Nervensäge

Hallo Horst,
das wurde mir wiederum schon im Vorgespräch verweigert. Aber egal, es sind noch alte ISRI ohne Gurt.
Gruß

Hi,

ist da am Sitz nicht so ein kleiner Plastikdeckel, unter dem sich ein Gurtgewinde verbirgt?

Matti

Für faule Rechner: https://www.ing-hanke.de/know-how/eurocode-schraubenrechner/
Und danach wissen wir, warum die genannten Maschinenbauer das NICHT auf Lochlaibung und Abscherung auslegen. Dein schwächstes Teil wäre das Bodenblech.. (und die vielen losen Blechleins, die da aufgefädelt werden: wird das eine Blattfeder im kleinen?

Grüsse
Peter

Hey!
Schön, dass du uns auf dem Laufenden hältst. Schon interessant was man an den Kisten alles so kaputt bekommt . Die Projekte ziehen sich doch immer extrem...bei mir beginnt auch das 3.Jahr Sehr Stimmige Heckverlängerung ist das geworden. Darf Ich fragen wo du den Hauptbremszylinder bezogen hast?

Hi Hopfenmalz,
das war damals ein METELLI 05-0110 aus der Bucht, aber genau den gibt`s derzeit anscheinend nicht zu holen, dafür x andere...
Beste Grüße