Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk IVECO, BREMACH und SCAM Einpresstiefe 6,5er

Deshalb (siehe Heine)bin ich ja auf der Suche nach 17,5" Felgen, am besten mit etwas mehr Einpresstiefe als die vom Bremach(70mm)aber zur Not auch die. Mit 9,5R17,5 ist man dann beim Durchmesser der 8,25R16 sehr nahe und die Breite von ca.235mm ist auch i.O. Außerdem gibt´s entgegen der der ganz ober geäußerten Befürchtung ´ne Menge Profile von den verschiedensten Firmen zur Auswahl! Und, ganz wichtig, der Querschnitt des Reifens ist groß (Luftablassen).
Hört sich doch alles ganz gut an! Wenn mir jetzt noch jemand die Nr. der Bremachfelge geben könnte, dann hätte ich Chancen bei Gianetti eine techn.Zeichnung zu bekommen, mit der könnte ich zum TÜV gehen und die Sache klären bevor 2-2,5 tausend € am Auto montiert sind!
Gruß an alle, Andreas

PS @AndreasH.: mit doppel A!

Hallo Andreas,

Die BREMACH ET-Nr. für die 17,5x6,00 Felge lautet: 90C5001
Wir verwenden die bis zu einer Achslast von 3400 kg.
Warum der TÜV die nicht am Daily eintragen sollte wäre mir jetzt nicht klar, Probleme wirds allerdings mit der Einpresstiefe geben.
In einem anderen Punkt muß ich Dich entäuschen: Die 9,5 R17,5 Reifen sind zwar sehr robust, aber eben wegen Ihrer starken Karkasse auch sehr steif, eine große Auflagefläche vermag ich auch bei wenig Luft nicht zu erkennen.
mfg, Erich

Hallo Andreas

hatte die gleichen Bedenken wie Du. Meine Lösung sind Reifen der Größe 255/85R16 optimal. Ich habe Cooper Discoverer STT auf den 6,5 R16 HSDC Felgen, ohne Schlauch mit Michelin Dichtringen JT 1964 montiert. Die Kombination funktioniert einwandfrei.

Die Bodenfreiheit hat sich um ca. 2cm erhöht, musste die Drehstäbe nicht stärker vorspannen habe nur einige Blechfalze in den forderen und hinteren Radkästen (auch Kastenwagen!) weggeflext. Jetzt schleift weder bei Volleinschlag noch bei voll eingefedertem Fahrzeug etwas, die Fahreigenschaften im Gelände sind super, aufgrund des größeren Abrollumfangs fehlt am Berg etwas an Leistung. Das größte Problem war der TÜV Eintrag!

Gruß, Matthias

Bodylift müsste beim Daily eigentlich relativ unproblematisch sein.
Die Kabelstränge sind lang genug.
Das Lenkgestänge muss verlängert werden.
Bremsleitumgen sind anzupassen.
Motor und Agregate sind rahmenfest.
Es gibt einen Spalt zwischen Karosse und Stossstange.

Wer weiss mehr?

Gruss Ozy <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

Citat:
Wie aber ist es denn wirklich mit 9,00R16 auf den 5,5 Zoll Felgen? Dort müßte doch theoretisch die Reifenbreite weniger sein, als auf den 6,5 Zoll Felgen; dafür müßte der Abrollumfang mehr werden!? Stimmt das? Schleift die Kombi 9,00R16 Reifen und 5,5

Antword: Reifenbreite an laufflach ist gleich, an felgseite ist sie weniger, also theoretisch ist die abrollumfang weniger. Aber in praxis ist dies 0,0.
Die combi 9r16 und 5,5 schleift genau dasselbste wie auf 6,5. Die 6,5 felge ist links und rechts ein wenig breiter. Aber an der reifen gesehen ist das das sebste.

Wim
(hoffe Sie verstehen mein gebrabbel ein bischen! Aber als Sie den tekste 5x lezen wird es verstandiger, das mustte ich immer machen mit euren Deutsch <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Hallo Leute
Also die Sache mit dem Streifen der Reifen ist halb so wild. Man muss das Lenkrad schon voll gegen den Anschlag zerren, damit die Reifen die Aufhängung berühren. In Schräglage passierts halt schon etwas früher und bei gleichzeitiger Einfederung halt noch etwas früher. Aber hat jemand vor, mit Volleinschlag über Bodenwellen und Schlaglöcher zu fahren ? Beim brutalen Lenkeinschlag unserer Dailys, wäre das glatter Materialmord !

Ich beobachte zur Zeit, ob mit andersrum montierten Klemmschrauben der Stabi-Briden (Mutter innen), überhaupt noch etwas streift. Hab die Schraubenköpfe extra mit Farbe bestrichen, um ein allfälliges "Reifenschaben" feststellen zu können.

Zum Manschetten-Verschleiss kann ich noch nichts sagen. Ich schalte die Naben immer frei, wenn der 4x4 nicht gebraucht wird. Dann ist die Belastung ja nur noch statisch.

[color:"red"]An die BF Goodrich- und Cooper-Fahrer[/color]
Was haben eure Reifen denn für zulässige Traglasten ?
Taugen die für unsere schweren Geräte wirklich ?

Hallo,

Hier kanst du aufsuchen: www.offroad.com
Auch fur zulässige Traglasten.

Wim

Hallo Wim

Das sind durchaus nützliche Tabellen, nur ist die Grösse 9.00R16 leider nicht drin und der Tragfähigkeitsindex geht auch etwas zu wenig weit. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/trau27.gif" alt="" />
Da hätte ich aber noch eine Tabelle für den gröberen Bereich von Michelin zu Hause.

Hier noch die direkten Links:
Tabelle Tragfähigkeitsindex
Tabelle Geschwindigkeitsindex
Tabelle Grössenvergleich


[color:"red"]Also BF Goodrich- und Cooper-Fahrer[/color]
Welchen Load Index haben eure Reifen denn ? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Hi Leute

die BFG MTs in 255/85R16 haben die Indexes 119 Q

=> Geschwindigkeit bis 160 km/h (was mich bei unseren Dailys ja ungemein beruhigt) <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />
und
=> Last 1360kg (bei 4,5 bar) pro Rad

Die Tragfähigkeit nimmt wie folgt ab.
4,0 bar 1238 kg
3,5 bar 1112 kg
3,0 bar 983 kg
2,5 bar 850 kg
2,0 bar 711 kg
1,5 bar 565 kg

Da die BFG des Jahrgangs 2003 ja wegen der Felgenschutzleiste nur noch mit Schlauch auf die schlauchlosen dreiteilige Militärfelgen passen (Problem wurde ja in einem früheren Beitrag schon ausreichend diskutiert!) <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/frown.gif" alt="" />, bleiben als einzige (vernünftige) Alternative die Cooper STTs übrig.

Diese haben den gleichen speed und load Index. Eine Lufdrucktabelle war von Cooper leider nicht zu bekommen, so kann ich keine Aussage zu den Tragfähigkeit bei reduziertem Luftdruck machen.

Ich denke mal es ist vergleichbar mit den BFGs. Allerdings haben diese auch an den Flanken eine dreilagige Karkasse, die Cooper, wenn ich micht recht erinnere, sind in den Flanken nur zweilagig!
Neben diesem etwas schwächeren Aufbau, fahren sie sich nach meinem Eindruck auch sauschnell ab. Das Profil ist OK. Wobei: bei MTs gibt´s ja eh kaum Unterschiede.

Als ich mich im Sommer für die Reifen entschieden habe, wäre ich auch bereit gewesen 100,- Euors pro Rad mehr auszugeben und Michelin XZL 8.25 R16 zu kaufen. Jedoch waren in ganz Europa nur noch 2 Stück zu bekommen. Die haben den Vorteil einer höheren Tragfähigkeit, sind damit noch stabiler, sollen sich nicht so schnell abfahren, sind jedoch etwas schmäler als die 255er dafür aber noch höher (hinterer Radkasten!).

ÜBRINGES:
hier geht es doch eigentlich um die Einpresstiefe der 6,5er Felgen. Ich habe eine technische Zeichnung von den Militärfelgen gefunden. Wenn ich die Infos darauf richtig deute, hat die 6,5R16 HSDC Felgen eine Einpresstiefe von 19 cm! Müsste mal bei mir nachmessen.

Gruß, Matthias

Hallo Matthias

Warst du wegen der bevorstehenden Abreise nach Island zu spät dran oder sind die XZL in 8.25R16 generell nicht mehr lieferbar ?
Unsere XZL 255/100R16 kamen damals auch aus dem Zentrallager in Belgien. Die Lieferfrist betrug ca. 4 Wochen.


Ist die Militärfelge die schlauchlose oder nicht ?
Hast du die Zeichnung online gefunden ? Oder könnte ich sonst wie zu 'ner Kopie kommen ? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" />
Ich möchte mal die Einpresstiefe für die 9x20"-Felgen ausrechnen, so dass die Innenflanke des Reifens auf die gleiche Ebene wie bei der 6.50x16"-Felge zu liegen kommt.