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Jepp, ist ziemlich sicher die Kupplung. Wenn der Motor hochdreht ohne das das Fahrzeug schneller wird bleibt nur die Kupplung! Oder der OD, falls vorhanden.
In den kleinen Gängen tritt das Problem nicht so leicht auf weil das Drehmoment des Motors aufgrund der hohen Getriebeuntersetzung noch nicht ausgeschöpft wird. Es sei denn, man hat ne große Last am Haken.

OD = Overdrive???

Kann die Kupplung denn von einem Moment auf den anderen einfach so hops gehen, ohne auch nur ein seltsames Geräusch von sich zu geben?

Was müsste ich da genau an Ersatzteile ordern? Ist das z.B. der Clutch Kit von Paddock mit plate, cover und release bearing (STC8358)?

Ja
Ja

Wie genau ist das den nun zu verstehen?

Geht die Drehzahl des Motors hoch OHNE das der Wagen beschleunigt.

-oder-

Geht die Drehzahl hoch UND der Wagen beschleunigt aber ohne Temperament müde und lustlos?


Was jetzt?

Das kommt eben draufan in welchem Gang ich fahre und wie ich das Pedal tracktiere...

Fahre ich im 1. oder 2. Gang und trete das Pedal, dann beschleunigt der Wagen normal (mit Last hab ich es noch nicht versucht). Fahre ich im 4. oder 5. Gang und trete das Pedal kräftig, dann dreht der Motor hoch aber der Wagen beschleunig nur wenig/langsam. Der 3. Gang ist da irgendwo zwischendrin... Eine Beschleunigung ist also vorhanden, nur nicht wenn viel Kraft gebraucht wird (z.B. bei einer Bergfahrt), dann dreht der Motor hoch ohne das Kraft auf die Räder kommt. Ich kann aber z.B. noch auf der Autobahn mit ca. 100Km/h im 5. Gang fahren.

Dann definitiv Kupplung im A.........

Is aber ein Verschleissteil und nicht so teuer.
Der wechsel selber kostet mehr.

Der Grund für diesen Effekt mit den Gängen ist der das es dem Motor in den kleinen Gängen wesentlich leichter fällt die Räder zu drehen als in den grossen Gängen, der Widerstand von Radseite her ist da grösser und deshalb schleift die Kupplung erstmal in den oberen Gängen.

Du solltest sie tunlichst sofort ersetzen lassen, sonst kann es sein das du schon bei der nächsten Fahrt irgendwo hängen bleibst und auch in den kleinen Gängen nicht mehr weiterkommst.
Dieses durchschleifen ist quasi der Schuss vor den Bug - jetzt kommt nur noch exitus.

und wenn du wechselst (wechseln lässt), dann tu dir
selber den gefallen und mach außer der reibscheibe auch
den automaten und das ausrücklager, sowie das pilotlager
in der schwungscheibe.

das kostet quasi nur das material mehr, arbeit ist die
gleiche.

nichts ist ärgerlicher, als 2000km später den ganzen kram
wieder auseinander zu reissen, nur weil man ein paar
fränkis sparen wollte.

Was bitte ist der Automat in der Kupplung???