Weiss jemand was die Kennbuchstaben nach der Angabe der Felgenbreite bedeuten ? 5.50F / 6.00G / 6.50H ?
Kennbuchstabe beschreibt Felgenhorn nach Form und Höhe, also für Halbtiefbettfelgen (SDC) nach DIN 7826 5.50F => 22,2mm Felgenhornhöhe, 6.00G => 12,9mm Felgenhornhöhe 6.50F => 33,7mm Felgenhornhöhe (nicht ganz logisch ansteigend).
Dasselbe gilt übrigens auch für Schlauchlos-Tiefbettfelgen, hier: 4 1/2 J bis 6 1/2 J haben 17,3mm Felgenhornhöhe, die K-Versionen haben 19,6mm.
Deswegen gehen die verbreiteten Reifengrößen 235/85R16, 255/85R16 auch nicht auf unsere 6.50H-Felge, die hat fast die doppelte Felgenhornhöhe, was Probleme mit dem Sitz des Reifenwulstes verursacht.
Wir verwenden seit Jahren 235-255/85 R16 Reifen auf der SDC Felge in der Erstausrüstung, bisher ohne Probleme seitens des Felgenhorns bzw. Reifenwulstes. (War auch z.B. von BFGoodrich freigegeben) Nicht mehr montierbar sind die BFGoodrich mit der Schutzkante für das Felgenhorn, also die KO un KM Versionen. Probleme haben wir allerdings in einem ganz anderen Bereich (und damit komm ich auch auf eine Frage von Reto zurück), inbesondere bei Fahrzeugen mit schweren Wohnaufbauten: Obwohl die 255/85 einen Load index von 119 haben (also 1360 Kg Traglast bei 4,5 bar und zw. 140-160 Khm/h) sind die Reifen in der Praxis bei voller Achslast hinten (also 2,5 to) und somit Gesamtgewichten um die 4,5 to voll am Limit. Auch wenn die Bremach max. mit 120 Km/h gefahren werden (also weit unter dem max. Speedlimit der Reifen liegen) kommt es immer wieder zu Rissen im Übergang Seitenwand/Lauffläche im Pisteneinsatz. Auch wenn der vorschritsmäßige Luftdruck vorliegt, scheinen die Reifen durch die "Walkschwingungen" bei Achslasten um die 2,5-2,6 to ans Limit zu geraten. Wir konnten dieses Phänomen bisher primär bei den BFG MT Reifen feststellen, da hier mittlerweile die meisten Km(Reise)-Leistungen vorliegen.
Ich will damit nicht sagen das die Reifen schlecht sind, sie sind aber meiner Meinung nach bei permanent voller Auslastung an ihrem Limit, daher sollten die Laufflächen in regelmäßigen Abständen kontrolliert werden um Reifendefekte bereits im Vorfeld zu erkennen. mfg, Erich
Wer weiß denn ob die 9,5 / 10R17,5 länger halten als die 7,5R16 (da fahre ich im Moment Fulda Multi Trac und die halten für 150€/Stk. nicht so lange
Lt. Aussage meines Nachbarn, der eine kl. Spedition betreibt, laufen die 9.5R17.5 auf Iveco Eurocargo und MAN 7.5t ab 50.000km aufwärts, Rekordhalter ist ein Michelin, der (incl. Nachschneiden) 100.000km schaffte. Inwieweit die Werte auf unsere 4x4 zu übertragen sind ... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />, immerhin ist das Gesamtgewicht unserer Maschinen etwa gleich dem Leergewicht des Lkw's.
Wir verwenden seit Jahren 235-255/85 R16 Reifen auf der SDC Felge in der Erstausrüstung, bisher ohne Probleme seitens des Felgenhorns bzw. Reifenwulstes. (War auch z.B. von BFGoodrich freigegeben) mfg, Erich
Hallo Erich,
da war ich als Endverbraucher offenbar immer im Nachteil, denn ich hatte zu diesem Thema schon endlose Diskussionen mit Fulda (Auskunft zunächst: 5 1/2 bis 7 1/2" Felge ohne nähere Bezeichnung der Felgenart, nach nochmaliger Nachfrage dann: 5.5 bis 7.5J x 16H2)und eben BFG, damals vertreten durch Kleber: J-Felge und Ablehnung der Gewährleistung bei Verwendung von Schläuchen. Einzig Hr. Dietenbeck/Michelin Karlsruhe ließ seinen 235/85R16 XZL (nach Rückfrage in Frankreich) auf 6.50H-Felge zu und begründete dies mit der konstruktiven Ableitung vom 7.50R16 (Datenblatt siehe meine Reifenseite).
Gruß -Bernhard-
P.S.: Dem Vernehmen nach gibt's bei Euch 8Jx16? Die dürften aber wohl wieder die Bremach-ET haben und beim Daily nicht über die Bremstrommel gehen???
Auch hat BFG die Garantie bei Einsatz von Schläuchen abgelehnt. In der Tat bin ich aber der Ansicht, das die Garantiedefinition bei Reifen ohnehin soo gummiartig wie die Reifen selbst sind. Bei den von mir angeführten Rissen hieß es natürlich immer zu wenig Luftdruck (für diese Achslast). Bisher haben wir (bzw. meine Kunden) folgende Reifentypen auf der Sprenringfelge (schlauchlos) verwendet: 255/85 R16 BFG MT (alt), Mastercraft Courser LT (sehr gut im Winter), Cooper MT und Fulda (MT-Profil) als 235/85 er. Es gab bei keinem der Reifen Probleme mit dem Felgenhorn, die Laufleistungen liegen so bei 50-70000 Km. Beim Bremach muß man aber aufpassen das man rechtzeitig die Vorderräder nach hinten tauscht, die fahren sich nämlich ähnlich "schuppig" ab wie bei den UNIMOGs. (wie das jetzt beim Daily ist weiß ich nicht). Zu den Felgen 8x16: Die stammen von der Fa. Schaad in Subingen, CH, die genaue Adresse gibts hier irgendwo im Archiv (?), oder einer der Schweizer Kollegen kennt sie, ich finde sie gerade nicht. Die Felge kostet so um die 230.- Euro, exkl. Die werden sicherlich die Einpresstiefe ändern, da die Felgen ohnehin eine Sonderanfertigung sind. Achtung: die Felge hat keine humps, wir sagen daher sicherheitshalber nicht unter 1 Bar Luftdruck gehen. mfg, Erich
da die Felgen ohnehin eine Sonderanfertigung sind.
Die Anforderungen an die Festigkeit der Felge ergeben sich im Allgemeinen aus Geschwindigkeit und zul. Achslast des Fahrzeugs.
@Erich: wie läßt sich die erhöhte Anforderung bzgl. Festigkeit für Gelände- und (Rüttel)Pisteneinsatz quantifizieren? (oder ist das halt "Gefühlssache" des Herstellers?)
die Fa. Achleitner hat 8Jx16H2 mit Einpreßtiefe, Lochkreis und Mittenloch für unsere Ivecos (siehe Anhang). Nun habe ich die Bremstrommel-Problematik zur Diskussion gestellt - aber bisher keine Aussage bekommen.
Vielleicht bewegt sich mehr, wenn mehr Leute fragen...
Hab ursprünglich nach 17,5"-Felgen gefragt, weil die auch welche für den Sprinter-Mantra anbieten ("die machen wir selber"), auch dazu gibt's noch keine abschließende Stellungnahme.
Hallo Bernhard, hallo alle zusammen, leider komme ich immer noch nicht dazu nachzumessen... Aber dennoch möchte ich nochmal die Wahl der passenden Reifen ins Gespräch bringen! Weiter oben hatte Erich seine Bedenken bezüglich bestimmter Reifen im 16"Format bezüglich der Achslast zum Ausdruck gebracht! Gibt es denn in diesem Format überhaupt ein Pneu mit passender Achslast (möglichst mit etwas Reserve) ,einem für Reisen auf den langen Autobahn- und Landstraßenetappen angemessenen Profil (-> also nicht XZL u.ä.)und einem Abrollumfang der dem 8,25R16 bzw dem 9,5R17,5 entspricht? Wer weiss da was? Gruß Andreas
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