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Nein, die Auswirkungen einer defekten Zylinderkopfdichtung sind sehr weit gestreut. Der Zylinderkopf führt neben den Zylinderbohrungen auch die Wasser/Kühlkanäle und die Ölkanäle. Ist eine ZKD beispielsweise noch nicht so defekt, dass sie Kontakt zu eben benanntem hat, dann verändert sich eben nur die Kompression da der Brennraum ja grösser geworden ist usw.

Wenn darüber hinaus noch der Kopf Haarrisse hat oder bei den Ventilstegen Risse hat, dann kann der Schaden dennoch auf nur einen Zylinder begrenzt sein und sich auch nur dort bemerkbar machen. Weisser Qualm deutet für mich an sich immer auf Wasser hin, damit könnte es wohl sein, dass die ZKD im Defekt KOntakt mit dem Wasser hat.

Spekulativ, also abwarten.

Ich habe beim Patrol noch keine ZKD gemacht, aber ich denke, dass der Krümmer und die Ansaugbrücke nicht vom Kopf demontiert werden, solang der Kopf nicht defekt ist.
Somit auch keine Dichtungen, wobei, wenn du sie zurückgeben kannst, dann nimm die besser mit.
Ah, und kläre mal, ob du neue Zylinderkopfschrauben brauchst, bei einigen Fahrzeugen werden diese nämlich bei jedem ZKD Wechsel/jeder ZKD Reparatur mit gewechselt.

@K260

dank Deiner Erklärung in Bezug auf ZKD bin ich nun etwas stutzig geworden und konnte, so wie es bisher aussieht, das Problem selber lösen <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />)
Da es ja immer weisser Rauch war und es sich um Wasser handeln musste, konnte das Wasser natürlich auch aus der ESP kommen. Da hab ich angesetzt und ironischerweise bin ich als allerletztes auf den grossen Dieselfilter gekommen. Ich habe also erstmal das Kabel das Wasserindikators abgesteckt (ratsam, da man sonst selbiges beim Öffnen abdreht!), dann die Plastikrendelmutter aufgedreht, herausgenommen und den ganzen Filter komplett auslaufen lassen. Bischen gesäubert und wieder Alles zurück -> ESP über Handpumpe entlüftet -> gestartet. Danach immer noch ein paar helle Rauchwölkchen, dachte schon, wieder nix. Anschliessend fuhr ich dann mal 5km und hab dann wieder abgestellt und gewartet. Was soll ich sagen, nach einer Stunde gestartet und er lief astrein sauber plubbernd wie eh und je ohne Rauch. Heute früh um 5:00 Uhr startete ich also dann kalt und ausser einer schwarzen kleinen Wolke (war auch früher immer so)nix mehr zu sehen, bereits nach ca. 10 sek. sauberer Lauf auf allen Zylindern, kaum Rauch und keinerlei Ruckeln mehr -> weisser Rauch völlig weg.
Es muss definitiv am Kraftstoff gelegen haben, entweder hat sich mit der Zeit einiges Wasser im Filter und dann weiter in der ESP abgesetzt oder beim letzten Tanken habe ich tatsächlich Diesel mit "Wasserzusatz" erwischt. Schade bloss, dass es so lange gedauert hat, den Fehler ausfindig zu machen. Das rote Kontroll-Lämpchen für Wasser in ESP leuchtete nämlich leider nicht auf, sobald ich startete, erlosch es völlig. Daher dachte ich erst daran, dass wenn kein Wasser vom ZK kommt, es ja trotzdem irgendwoher in den Brennraum gelangen muss....
Werde jetzt blos noch die ESDs nochmal festziehen, da hier am ersten und 5. Zylinder es nicht komplett dicht zu sein scheint, was aber vor der Demontage o.k. war. Das hätte ich mir eventuell auch sparen können, aber dennoch RIESEN Freude, weil jetzt doch keine ZK-Montage ansteht und ich mir daher in jedem Fall noch eniges Geld und eventuell neuen Ärger erpart habe.....:-)
Werde dann heute mal, nachdem der Patrol leergefahren ist, hoffentlich guten Diesel an einer Shell-Tanke reinkippen und das Tanken an Billig-Tanken künftig tunlichst unterlassen.

Update's comin' soon... let the good times roll...

Schön, dass es zu so einem Ausgang führte <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />
Auf den Dieselfilter bin ich in meinem Falle auch schon mal gekommen, wobei mir mehrere sagten, dass es kaum daran liegen kann, denn normalerweise entsorgt der Filter sein Wasser selbst.
Im Zuge der nächsten Wartung werde ich den Filter dann mal wechseln <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> und mal schauen, ob meiner unter der Handpumpe da so einen Vorfilter hat, der mal gereinigt werden will.

Normalerweise ist der Patrol nicht so pingelig, was die Kraftstoffwahl betrifft, aber Wasser ist nunmal auch für diesen Motor zuviel. Wobei ich nur wenig von Wasser beim Tanken sondern eher von schlechtem Sprit im Allgemeinen hörte.

Äh und deine ESP hat einen Wassermelder ??

Nunja, erfreue dich am gesparten Gelde und der gesparten Arbeit und Sorge <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

Laut meinem Handbuch des Patrols wird das Wasser im Dieselfilter NICHT selbständig entsorgt. Daher kam ich auf die Idee, dies doch mal gleich zu erledigen. Die Kontrollanzeige sollte allerdings bei gestartetem Motor immer noch rot sein, bzw. rötlich flimmern, sofern Wasser vom Indikator erkannt wird. Es war bei mir aber net so, die Lampe leuchtet zwar noch voll power, wenn die Glühlampen-Kontrolle erlischt, aber dann bei gestartetem Motor war sie auch vorher völlig dunkel (also Hinweis auf KEIN Wasser)!
Liegt nahe, dass auch bei Deinem K260 SD3.3TD vielleicht hier erstmal das Gebräu aus dem Dieselfilter abzulassen ist.

Ach ja, der Indikator ist bei mir nicht an der ESP, sondern am Dieselfilter unten direkt in der Platikrendelschraube integriert und wird dann an einem Steckmodul angesteckt.

Das Gute ist nun, dass ich für die ZK-Reparatur gut Geld zur Seite gelegt habe. Dies möchte ich jetzt gerne für Werkzeug, Kompressor, eventuell CO²-Schweissanlage investieren.
Ausserdem will ich mir unbedingt ein Werkstatthandbuch zulegen, hast Du vielleicht eine Ahnung, wo ich so eines für den Patrol K160 SD3.3TD BJ:09/87 auftreiben kann? Bei eBay finde ich keins und auch sonst bisher keine positiven Suchergebnisse......

bzgl. WHB für den 160er mit SD33T:
Es gibt einen allgemeinen Teil (recht dickes Buch) zum 160er, darin sind aber nur der L28 Benziner und Ansatzweise der SD33 Saugdiesel behandelt. Für den SD33T gibts ne Extra-Ergänzung. Bezugsquelle Neu ist Nissan oder mal nach Doromey googlen, der könnte auch noch was haben.

Also, ich habe keine Kontrolllampe für Wasser in der ESP und am Filter sitzt unten nur die Leitung ohne irgendwelche Elektrik.
Da ich aber Beizeiten schon ein neues Filterelement besorgt habe, kann der Wechsel demnächst dann mal in Angriff genommen werden.


However, ich habe auch das WHB mit viel 2,8er und ein wenig 3,3er aber gänzlich ohne Turbo.
Die Ergänzung 33TD bekomme ich demnächst, in Händen hatte ich das Heft bereits.

Erstmal danke für die Infos zum Werkstatthandbuch. Werde mir erstmal das von Doromey zulegen:

Diesel Motoren SD22 bis SD33T Best.-Nr.: 00094/i DM 59,00

Soweit ist jetzt Alles o.k. Er raucht zwar beim Kaltstart morgens ca. 20 Sekunden, aber dann ist der Lauf des Motors sauber und der Qualm ist normal. Hab noch eine Glühkerze gewechselt, genau die am 6. Zylinder war teildefekt. Sie hat zwar gefunkt, wenn ich nur ein Kable mit 24V dran hielt im eingebauten Zustand. Als ich sie aber dann alle ausbaute und jede einzeln per Kabel (24V) an Masse hielt, war diese die einzige, welche nicht rotglühend, sondern nur etwas warm wurde. Der Wechsel der neuen Kerze hat aber komischerweise wie's scheint nix verändert in Bezug auf besseren Kalstart.

Nun habe ich aber ein Problem. Ich bringe die Einspritzanlage am ZK nicht mehr dicht <img src="/forum_php/images/graemlins/mad.gif" alt="" />
Er haut jetzt aus 3 Zylindern an den ESP's so stark Diesel raus, dass ich nicht mehr fahren kann. Es sind ganz bestimmt diese gelochten 2mm starken Kupferunterlegscheiben, die nach mehrmaligem Hin- und Herbauen der ESD's nicht mehr dicht machen. Sie haben eine Innenbohrung von 12mm und einen Aussendurchmesser von 24mm. Mittig sind gegenüberliegend 2 ca. 1.5mm kleine Löcher in die Scheiben gestanzt. Wo bekomme ich solche Scheiben her? War gestern bei mehreren Autoservice-Stellen, aber leider zu klein oder dann zu gross. Musste die alten dann nochmals zurückbauen und bringe die Einspritzanlage nun oberhalb der ESP's nicht mehr dicht. Was tun?
Will nicht noch stärker anziehen, da ich dann befürchte, das 6er-Gespann für den Dieselrücklauf an einer Stelle abzureissen!
Please Help......

Und ausgerechnet die am 6ten Zylinder kannst du fast gar nicht ausbauen, ohne nicht den Kraftstofffilter auszubauen.

Fahr zu Nissan, was anderes geht da nicht mehr, es sei denn, du hast jemanden an der Hand, der sowas machen kann und auch die Scheiben vorrätig hat, da das aber offenbar ausscheidet, bleibt der freundliche Nissanhändler.