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Moin zusammen

Ich bin der Neue und "komm" nun öfter.

Ich habe auch gleich eine Problemschilderung für die Experten hier.

Ich habe, wie unschwer erkennbar, einen Patrol K260 3,3TD Bj89, soweit so gut.
Dieser hat nun die Eigenschaft, morgens beim ersten Start extrem weiss zu qualmen. Der Rest des Tages ist alles bestens. Im Winter ist die Qualmentwicklung stärker, im Sommer kaum vorhanden.
Nun könnte man darauf schliessen, dass das etwas mit den Glühkerzen zu tun hat, aber ich hätt hier nix geschrieben, wenn dem so wäre.
Ich habe alle Kerzen(ausser Nummer 6, die habe ich nur gemessen, weil kein rankommen ohne Spritfilterabbau, alle okay bzw. schön hellglühend.
Luftfilter wurde gewechselt, einzig Vorfilter und Kraftstofffilter noch nicht.
Leistung ist okay, beim ersten Start läuft er oft eine kurze Zeit sehr unrund, quasi als ob er nur auf 5 oder 4 Zylindern läuft, aber nur kurz und nur solang es qualmt. Kausaler Zusammenhang wird vorausgesezt.
Spritverbrauch ist okay und ansonsten läuft alles prima bis auf ein zeitweise auftretendes Geräusch was an auf dem Boden schleifendes Blech erinnert. Es ist gut hörbar, wenn man das Ohnr an die Frontbelüftungsöffnungen hält. Es ist verschwunden, sobald die Kupplung trennt. Mal habe ich das Geräusch tagelang, mal tagelang nicht. Zuerst vermutete ich eine Ursache in der Hydraulikkupplung, da sich das Geräusch auch in Richtung rauschende Luftblasen schieben lassen könnte oder eine weitere Vermutung, defekte Tachowelle, das würde auch die Geräuschlokalisation hinter der Frontlüftung bzw. dem Armaturenbrett und die zitternde Tachonadel erklären, aber die Tachowelle reagiert wohl kaum auf die Kupplung, oder ?
Der Turbolader ölt ein wenig, aber schon seit Jahren.

Tja, sonst ist nix, alles läuft prima.



Vieleicht hat ja jemand einen Tipp, um die hier geschilderten Probleme beseitigen zu können <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Normal!

Keinen Gedanken mehr dran verschwenden. Macht jeder Motor, ob Nissan, Toyota, Land Rover oder sonstwas... wenns nach einigen Minuten weg ist, ist alles paletti.

Willkommen im Forum.

@K260(160)(Steamer)

Nissan Patrol K260 3,3TD 81KW BJ 89.
Hm...

hat Dein Nissan Patrol K260 einen SD33T-Motor mit 3,3 Liter? Oder ...
ist es ein K160 mit einem SD33T-Motor mit 3,3 Liter? Oder ...
ist es ein RD28T-Motor mit 2,8 Liter in einem K160? Oder ...
ist es ein K260 mit RD28T-Motor mit 2,8 Liter? Oder ...
hat das Ding eine Dampfmaschine mit 81KW?
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Die ersten Minuten isses wohl ne Dampfmaschine? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Ist wohl eher "normal" beim Paatrol aber man könnte das Spritzbild der Düsen prüfen lassen und eventuell gleich mal den Einspritzdruck so um 10 bar erhöhen. Wenns weiß qualmt ist auf jeden fall etwas mit der Verbrennung nicht in Ordnung und das kann an einem schlechten Spritzbild der Düsen liegen wenn z.B. der Diesel nicht fein genug zerstäubt wird was mit höherer Temperatur wieder ausgeglichen wird. Eine Erhöhung des Drucks bewirkt eine noch feinere Zerstäubung.

Ich glaube ich wiederhole mich... Wer lesen kann, ist klar im Vorteil:
"--------------------
Nissan Patrol K260 3,3TD 81KW BJ 89, kurz, 2800kg Anhängelast, 205/80 R16 M+S ..ich liebe es"

Ja, deine Reaktion ist verständlich, bei Nissan haben sie auch erst lange Augen gemacht. Der K260 3,3 TD ist, nach meinen Infos, nur in relativ wenigen Stückzahlen gebaut worden und es dauert immer etwas länger, bis die Teile herausgesucht sind, weil da immer jemand umdenken muss. Es hiess auch bei einem anderen Nissanhändler, dass es dieses Fahrzeug gar nicht gibt <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Diese Serie wurde in Spanien hergestellt, wenn meine Infos korrekt sind.
Eingetragen K260 und hat einen 3,3 Liter Turbodieselmotor.
Den Abschnitt mit 2,8 Liter Motor "überlese" ich geflissentlich <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

@Rest, das mit dem weissen Qualm ist vieleicht für 20-30 sec. so.
Okay, also "vernachlässige" ich die Symptomatik, neue Düsen sind mir zu teuer und ich sehe bisher keinen Grund, diese nur für 20-30 sec. Qualm zu wechseln.

Allerdings, wie sieht es da mit dem von mir beschriebenem Geräusch aus ? Es fing vor etwa 1,5 jahren an, wurde innerhalb von wenigen Monaten etwas deutlicher und hält sich seit dem konstant in Geräusch und Lautstärke. Man muss schon genau hinhören um das Geräusch überhaupt zu vernehmen. Ich las mal in einem anderen Forum, dass irgendwelche Zahlnflanken irgendeines Zusatzgetriebes diese Geräusche macht bzw. machen kann, das ist im Prinzip egal und zu vernachlässigen. Allerdings las ich auch, dass es irgendwelche Lager des Schaltgetriebes sein könnten und da ich weiss, dass diese Serie Patrol anfällige Getriebe hat, geht meine Befürchtung möglicherweise in diese Richtung und ich sehe dunkle Wolken am Patrolhimmel aufziehen.
Die Getriebe funktionieren allerdings alle problemlos.

@Ruba, Wärme ist nicht das Problem, steht der Wagen den halben Tag, ist er auch kalt, da habe ich das Problem nicht. Nur wenn er über Nacht steht, dann. Weisser Qualm deutet für mich aber auch darauf hin, zumiondest könnte es darauf hindeuten, dass er Wasser mit "verbrennt". Allerdings hat er keinen Wasserverlust. Vieleicht scheidet der Filter mögliches Wasser nicht ab ? Keine Ahnung, da beginnt das üble Rätselraten und die üblen Vermutungen.

ich kann ruba nur beipflichten.

esd´s sind verschleissteile und sollten gelegnetlich
auf spritzbild und spritzdruck überprüft werden.

der 3.3td ist ein vorkammerdiesel?
dann lassen sich die düsen mit relativ kleinem aufwand
revidieren. die düsennadeln mit dem sitz lassen sich
i.d.r. separat kaufen, einbauen und prüfen macht der
kundige boschdienst oder der lanmaschinenmech ums eck.

die eine glühkerze würde ich persönlich auch noch ausbauen
und "mit strom" prüfen.

oder das ganze eben ignorieren... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Na siehste, wußte ich glatt nicht, daß es mal so einen Hybriden gab. Hätten sie doch beibehalten können, die Japsen. Wahlweise.

Fährt das Ding mit FS5W18A und T130K oder mit FS5R30A und TX12A?

Könnte ja sein, daß sie sich da auch noch gewunden haben.

Ersteres, allerdings ...81A <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />

Kann ich dir nicht sagen, ich hab nie die Notwendigkeit des Nachschauens gehabt.
Leider komme ich in nächster Zeit nicht unter den Wagen, aber ich schaue dann, sobald möglich, mal nach.
Von den verwendeten Modellbezeichnungen der Baugruppen habe ich keine Ahnung, sorry.

Hybrid war auch die Wortwahl des Nissanmeisters <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

@K260 Steamer
Frage wurde schon beantwortet, brauchst nicht unter die Mühle kriechen, es sei denn, Du willst den Kardan schmieren.
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Klugscheißermodus ON:
"Hybrid" kommt vom griechischen "hybris", was sowas wie "gemischt, von zweierlei Herkunft" bedeutet. Also mitnichten ein Modewort der Neuzeit. Man kann auch "Bastard" dazu sagen.
Klugscheißermodus OFF.

Abschmieren ist erst wieder im Frühjahr an der Reihe <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Die Definition des Begriffes Hybrid ist mir durchaus geläufig <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />

Bastard wäre sicher auch korrekt, nur leider haftet diesem Wort ein gesellschaftlich unterstrichener negativer Unterton an, daher nehme ich lieber Hybrid, wenn überhaupt <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

Eine sp2d3-Bastardisierung hat auch keinen negativen gesellschaftlichen Unterton. Frag mal @Modder.

Honi soit qui mal y pense.

Aber mitnichten <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

sp2d3?

bist du sicher?

du meinst nicht ein sp3d-hybrid?
eine kombination von pzdz-hybrid und spxpy-hybrid.

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

jedenfalls schreit das geradezu nach ein paar neuen titeln.
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

@ corsar

"sp"-hybridisierung nennt man die vereinigung von
sigma- und pi-elektonen, die beim kohlenstoff für die
unterschiedlichen bindungsvalenzen herangezogen werden.

da das ganze mehrere möglichkeiten (einfach-, doppel-,
dreifachbindungen) und dann auch noch mehrere räumliche
anordnungen hat, kommt es zu solch abstrusen abkürzungen,
die eigendlich nur raumkoordinaten dieser "elektronenwolken"
darstellen.

(mal für den laien etwas salopp formuliert)

@ Rovervirus
Wenn ich das nicht weiß
Ist das eine Bildungslücke?

Nö.

Ich frage mich manchmal, was der Virus beruflich macht....
Mal hört er sich wie ein Autoschlosser an, mal wie ein Professor <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Gruß Holger

Hab gestern mal mit dem Vorbesitzer gesprochen, laut seiner Auskunft ist beim Patrol in den 7 Jahren, die er ihn hatte, der Kraftstoffilter nie gewechselt worden.
Ich hab den nun knapp 2 Jahre, macht 9, ob so etwas das weisse Qualmen beim ersten Start auch mitverursachen kann ?
Bei ihm qualmte der Patrol auch beim ersten Start.

Wie gut, dass ich mir mal einen Filter besorgt habe, wird wohl mal Zeit...............

"Ich frage mich manchmal, was der Virus beruflich macht....
Mal hört er sich wie ein Autoschlosser an, mal wie ein Professor "

ja, das trifft es schon ganz gut.... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Hi!

ich frag mal in dem thread, weil mein thread leider gelöscht wurde und ich exakt das selbe Problem hab, wie in dem ersten Post von K260 beschrieben.
Hab immer noch weissen Qualm im Leerlauf, läuft er länger, wirds besser, aber auch dann kommen sporadisch immer ein oder zwei helle Wölkchen vom Endrohr mit bischen Blubbern.
Ist es bei Dir nun geregelt oder hat es Dein 3.3TD immer noch mit dem hellen Qualm? Ich denke auch, dass es eventuell die Einspritzdüsen sind und ich werde das heute nachmittag mit einem Mechaniker mal kontrollieren. Das einzige, was mich bischen zögern lässt, brauch ich, wenn ich die ESDs zurückbaue, dann auch neue Dichtringe für die ESD-Sitze und sehe ich, ob ich die alten noch verwenden kann? Ich meine, vielleicht kann man die noch "herrichten", irgendwie den Spritzdruck um 10 oder 15 bar anheben und wieder reinsetzen.......grübel
Was Grösseres scheints jedenfalls nicht zu sein, gestern lief er mal ne zeitlang schön normal und auch der Klang war vollkommen gleichmässig und gut anzuhören wie eh und je.
Morgens heute dann wieder riesiger Qualm, aber Lauf auf allen Töpfen und nimmer so unregelmässig.

Ich habe das Problem mit dem weissen Qualm immer nur wenn es kalt ist, derzeit also seit Monaten nicht mehr.
Da konnte mir bisher auch noch niemand wirklich weiterhelfen, ausser dass bestimmte Dinge ausgeschlossen wurden.
Die Nachbarn kennen das dann schon und beschwert hat sich noch niemand.
Nissan mutmasst und spekuliert, aber wirklich etwas greifbares kam da nicht heraus.
Die Glühkerzen sinds jedenfalls nicht, die sind alle überprüft.
Der Zylinderkopf kann es auch nicht sein, das wäre ja nun nicht Jahreszeitabhängig und hätte auch noch andere Symptome.
Wenn es die ESD sind, dann muss der Fehler sehr harmlos sein, denn die Maschine läuft seit etlichen Jahren mit diesem Problem.

Nach etwa 10 - 15 sec ungefähr, ist der weisse Qualm auch wieder vorbei, je nachdem wie kalt es ist. Dann wärend der weissen Qualmphase, läuft der Motor auch oft leicht unrund, minimal aber merkbar.

Hmm, hat der Patrol eigentlich eine Kraftstoffvorwärmung ?
Das könnte ich mir noch so als Fehlerquelle vorstellen, da es ja nur im Winter auftritt.

danke....

hab gerade das kleine Sieb an der ESP rausgenommen, Mann war da Deck drin. Plastikteile und bischen schwarzes Metall.
War aber nicht die Ursache, raucht immer noch weiss mit teilweise irgendwie Fehlzündungen im Leerlauf. Mal heute sehen, wie die Düsen da aussehen werden, sind jetzt genau 150tKm gelaufen. Werde dann auch mal in ner Woche nochmal das kleine Sieb an der ESP nachsehen, wenn wieder Dreck drin ist, dann muss der grosse Dieselfilter auf alle Fälle gewechselt werden, denke ich.
Ach ja, Dieselvorwärmuung ist schon eine da bei mir, ist so ein etwa mit Anschlüssen 27cm langes, gut 20mm starkes leicht angerostetes Rohr, da steht Haufen Zeuch drauf, wie Stanadyn usw. Falls wichig für Dich, schau ich, nachdem ich es gereinigt habe, nach der exakten Bezeichnung.
UpDate soon,.......

Ein Foto wäre mir lieber, hat aber Zeit, ist ja noch kein Winter <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Mit "kleinem Sieb" meinst du bestimmt den Vorfilter an der Handpumpe ?

Hoffentlich sind nicht die ESD`s hin, die sind ziemlich teuer, so mit Einstellarbeiten etc. und vor Einbau müssen auch die neuen Düsen geprüft werden.
Andererseits wüsstest du dann aber auch, was da nun das Problem ist.

Ein Teufelskreis.....

so bin gerade zurückgekommen von der "ersten" Reparatur. Wir haben die Düsen ausgebaut und mit einem Gerät abgedrückt um zu sehen, wie das Bild aussieht. Nun, 2 Düsen arbeiteten nicht sauber, das Spritzbild war einseitig und sie tropften. Der Mechaniker ist aber scheinbar besser als ich dachte und konnte beide wieder so herrichten mit so winzig kleinen Unterlegscheiben. Jedenfalls habe ich dann alle 6 sauber verstäuben sehen und sie wurden dann wieder eingebaut. Hab mich schon richtig gefreut.....
Aber leider zu früh gefreut, denn es ist nicht der Grund für den unruhigen qualmenden Leerlauf. Nachdem der Mann dem Mittleren, also 3. Zylinder die obere Dieselzufuhrmutter etwas gelockert hat, lief der Motor weiter als wenn nichts verändert worden wäre <img src="/forum_php/images/graemlins/mad.gif" alt="" />
Bei allen anderen Zylindern ging beim lockern dieser entsprechenden Mutter der Motor fast aus. Jetzt muss leider, leider der Zylinderkopf runter, da der Mechaniker ein defektes Ventil stark vermutet. Ausserdem habe ich jetzt auch noch eine undichte Stelle am 4. Zylinder entdeckt. An der grossen Mutter direkt am Zylinder scheint was zu lecken, wahrscheinlich noch mal fester ziehen. Hab schon angerufen, will er morgen gleich machen, aber die Kopfdemontage geht erst am nächsten Wochenende und da bin ich dann mal gespannt, was auf mich zukommt. Wenn nur ein Ventil defekt ist, ist die Sache zwar auch schon schlimm, aber ich hoffe mal stark, dass es nicht einen Kolben erwischt hat.

Mann o Mann, bin nicht gerade gut drauf jetzt, zumal das ganze Theater hier in Ungarn ist und einfach so nach Deutschland zurückzufahren erscheint mir, da auch noch ein Wohnwagen mitgezogen werden muss, äusserst gewagt. Werde ich also nicht machen und muss daher wohl besser warten.
Morgen sagt er mir dann die Preise für Zylinderkopfdichtung, Ventil und Krümmerdichtungen, die werde ich ja auch neu brauchen. Ausserdem will ich natürlich wissen, was er für diese doch nicht kleine Arbeit verlangt.
Die Düsen De- und Zurückmontage und das Herrichten der Düsen war net teuer, umgerechnet 18,- Euro.
Aber was wird nun kommen ???

Wegen Foto muss ich schauen, habe leider nur die HandyCam und die macht nicht besonders gute Pics.

Ich hoffe auf ein UpDate.......das ich bald berichten kann.

Ah Vorteil dürfte sein, dass es in Ungarn bedeutend preiswerter aber nicht schlechter ist.

Sei froh, dass es jetzt passiert, stell dir vor, es wäre in Deutschland und kostet mal so richtig Kohle.
Das mit den Scheibchen bei den ESD kenne ich, das machen sie auch bei uns hier, damit werden die ESD eingestellt.

Kommt bei mir demnächst im Winter auch an die Reihe und dürfte locker 100 EUR kosten, nur das Einstellen und Kontrollieren.

So, morgen werden wir die Kompression aller Töpfe genau prüfen. Ein mir bekannter Nissan Meister aus Bayern meinte, es sei ziemlich sicher "nur" die Zylinderkopfdichtung. Dann müssten doch zwei nebeneinander liegende Zylinder deutlich weniger Kompression haben als die anderen, oder?
Bin gespannt, denn sollten hierbei überall nahezu gleiche Werte rauskommen, geht die Suche nach dem weissen Qualm eifrig weiter.....
Wie siehts mit Krümmerdichtungen aus (Auslass- und Enlassgeweih)? Müssten die bei einer Zylindekopfmontage ebenfalls erneuert werden? Hab jetzt nur mal die Zylinderkopfdichtung und 2 Ventile besorgt (kann ich auch wieder zurückgeben, wenn es hoffentlich nicht benötigt wird)

Nein, die Auswirkungen einer defekten Zylinderkopfdichtung sind sehr weit gestreut. Der Zylinderkopf führt neben den Zylinderbohrungen auch die Wasser/Kühlkanäle und die Ölkanäle. Ist eine ZKD beispielsweise noch nicht so defekt, dass sie Kontakt zu eben benanntem hat, dann verändert sich eben nur die Kompression da der Brennraum ja grösser geworden ist usw.

Wenn darüber hinaus noch der Kopf Haarrisse hat oder bei den Ventilstegen Risse hat, dann kann der Schaden dennoch auf nur einen Zylinder begrenzt sein und sich auch nur dort bemerkbar machen. Weisser Qualm deutet für mich an sich immer auf Wasser hin, damit könnte es wohl sein, dass die ZKD im Defekt KOntakt mit dem Wasser hat.

Spekulativ, also abwarten.

Ich habe beim Patrol noch keine ZKD gemacht, aber ich denke, dass der Krümmer und die Ansaugbrücke nicht vom Kopf demontiert werden, solang der Kopf nicht defekt ist.
Somit auch keine Dichtungen, wobei, wenn du sie zurückgeben kannst, dann nimm die besser mit.
Ah, und kläre mal, ob du neue Zylinderkopfschrauben brauchst, bei einigen Fahrzeugen werden diese nämlich bei jedem ZKD Wechsel/jeder ZKD Reparatur mit gewechselt.

@K260

dank Deiner Erklärung in Bezug auf ZKD bin ich nun etwas stutzig geworden und konnte, so wie es bisher aussieht, das Problem selber lösen <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />)
Da es ja immer weisser Rauch war und es sich um Wasser handeln musste, konnte das Wasser natürlich auch aus der ESP kommen. Da hab ich angesetzt und ironischerweise bin ich als allerletztes auf den grossen Dieselfilter gekommen. Ich habe also erstmal das Kabel das Wasserindikators abgesteckt (ratsam, da man sonst selbiges beim Öffnen abdreht!), dann die Plastikrendelmutter aufgedreht, herausgenommen und den ganzen Filter komplett auslaufen lassen. Bischen gesäubert und wieder Alles zurück -> ESP über Handpumpe entlüftet -> gestartet. Danach immer noch ein paar helle Rauchwölkchen, dachte schon, wieder nix. Anschliessend fuhr ich dann mal 5km und hab dann wieder abgestellt und gewartet. Was soll ich sagen, nach einer Stunde gestartet und er lief astrein sauber plubbernd wie eh und je ohne Rauch. Heute früh um 5:00 Uhr startete ich also dann kalt und ausser einer schwarzen kleinen Wolke (war auch früher immer so)nix mehr zu sehen, bereits nach ca. 10 sek. sauberer Lauf auf allen Zylindern, kaum Rauch und keinerlei Ruckeln mehr -> weisser Rauch völlig weg.
Es muss definitiv am Kraftstoff gelegen haben, entweder hat sich mit der Zeit einiges Wasser im Filter und dann weiter in der ESP abgesetzt oder beim letzten Tanken habe ich tatsächlich Diesel mit "Wasserzusatz" erwischt. Schade bloss, dass es so lange gedauert hat, den Fehler ausfindig zu machen. Das rote Kontroll-Lämpchen für Wasser in ESP leuchtete nämlich leider nicht auf, sobald ich startete, erlosch es völlig. Daher dachte ich erst daran, dass wenn kein Wasser vom ZK kommt, es ja trotzdem irgendwoher in den Brennraum gelangen muss....
Werde jetzt blos noch die ESDs nochmal festziehen, da hier am ersten und 5. Zylinder es nicht komplett dicht zu sein scheint, was aber vor der Demontage o.k. war. Das hätte ich mir eventuell auch sparen können, aber dennoch RIESEN Freude, weil jetzt doch keine ZK-Montage ansteht und ich mir daher in jedem Fall noch eniges Geld und eventuell neuen Ärger erpart habe.....:-)
Werde dann heute mal, nachdem der Patrol leergefahren ist, hoffentlich guten Diesel an einer Shell-Tanke reinkippen und das Tanken an Billig-Tanken künftig tunlichst unterlassen.

Update's comin' soon... let the good times roll...

Schön, dass es zu so einem Ausgang führte <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />
Auf den Dieselfilter bin ich in meinem Falle auch schon mal gekommen, wobei mir mehrere sagten, dass es kaum daran liegen kann, denn normalerweise entsorgt der Filter sein Wasser selbst.
Im Zuge der nächsten Wartung werde ich den Filter dann mal wechseln <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> und mal schauen, ob meiner unter der Handpumpe da so einen Vorfilter hat, der mal gereinigt werden will.

Normalerweise ist der Patrol nicht so pingelig, was die Kraftstoffwahl betrifft, aber Wasser ist nunmal auch für diesen Motor zuviel. Wobei ich nur wenig von Wasser beim Tanken sondern eher von schlechtem Sprit im Allgemeinen hörte.

Äh und deine ESP hat einen Wassermelder ??

Nunja, erfreue dich am gesparten Gelde und der gesparten Arbeit und Sorge <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

Laut meinem Handbuch des Patrols wird das Wasser im Dieselfilter NICHT selbständig entsorgt. Daher kam ich auf die Idee, dies doch mal gleich zu erledigen. Die Kontrollanzeige sollte allerdings bei gestartetem Motor immer noch rot sein, bzw. rötlich flimmern, sofern Wasser vom Indikator erkannt wird. Es war bei mir aber net so, die Lampe leuchtet zwar noch voll power, wenn die Glühlampen-Kontrolle erlischt, aber dann bei gestartetem Motor war sie auch vorher völlig dunkel (also Hinweis auf KEIN Wasser)!
Liegt nahe, dass auch bei Deinem K260 SD3.3TD vielleicht hier erstmal das Gebräu aus dem Dieselfilter abzulassen ist.

Ach ja, der Indikator ist bei mir nicht an der ESP, sondern am Dieselfilter unten direkt in der Platikrendelschraube integriert und wird dann an einem Steckmodul angesteckt.

Das Gute ist nun, dass ich für die ZK-Reparatur gut Geld zur Seite gelegt habe. Dies möchte ich jetzt gerne für Werkzeug, Kompressor, eventuell CO²-Schweissanlage investieren.
Ausserdem will ich mir unbedingt ein Werkstatthandbuch zulegen, hast Du vielleicht eine Ahnung, wo ich so eines für den Patrol K160 SD3.3TD BJ:09/87 auftreiben kann? Bei eBay finde ich keins und auch sonst bisher keine positiven Suchergebnisse......

bzgl. WHB für den 160er mit SD33T:
Es gibt einen allgemeinen Teil (recht dickes Buch) zum 160er, darin sind aber nur der L28 Benziner und Ansatzweise der SD33 Saugdiesel behandelt. Für den SD33T gibts ne Extra-Ergänzung. Bezugsquelle Neu ist Nissan oder mal nach Doromey googlen, der könnte auch noch was haben.

Also, ich habe keine Kontrolllampe für Wasser in der ESP und am Filter sitzt unten nur die Leitung ohne irgendwelche Elektrik.
Da ich aber Beizeiten schon ein neues Filterelement besorgt habe, kann der Wechsel demnächst dann mal in Angriff genommen werden.


However, ich habe auch das WHB mit viel 2,8er und ein wenig 3,3er aber gänzlich ohne Turbo.
Die Ergänzung 33TD bekomme ich demnächst, in Händen hatte ich das Heft bereits.

Erstmal danke für die Infos zum Werkstatthandbuch. Werde mir erstmal das von Doromey zulegen:

Diesel Motoren SD22 bis SD33T Best.-Nr.: 00094/i DM 59,00

Soweit ist jetzt Alles o.k. Er raucht zwar beim Kaltstart morgens ca. 20 Sekunden, aber dann ist der Lauf des Motors sauber und der Qualm ist normal. Hab noch eine Glühkerze gewechselt, genau die am 6. Zylinder war teildefekt. Sie hat zwar gefunkt, wenn ich nur ein Kable mit 24V dran hielt im eingebauten Zustand. Als ich sie aber dann alle ausbaute und jede einzeln per Kabel (24V) an Masse hielt, war diese die einzige, welche nicht rotglühend, sondern nur etwas warm wurde. Der Wechsel der neuen Kerze hat aber komischerweise wie's scheint nix verändert in Bezug auf besseren Kalstart.

Nun habe ich aber ein Problem. Ich bringe die Einspritzanlage am ZK nicht mehr dicht <img src="/forum_php/images/graemlins/mad.gif" alt="" />
Er haut jetzt aus 3 Zylindern an den ESP's so stark Diesel raus, dass ich nicht mehr fahren kann. Es sind ganz bestimmt diese gelochten 2mm starken Kupferunterlegscheiben, die nach mehrmaligem Hin- und Herbauen der ESD's nicht mehr dicht machen. Sie haben eine Innenbohrung von 12mm und einen Aussendurchmesser von 24mm. Mittig sind gegenüberliegend 2 ca. 1.5mm kleine Löcher in die Scheiben gestanzt. Wo bekomme ich solche Scheiben her? War gestern bei mehreren Autoservice-Stellen, aber leider zu klein oder dann zu gross. Musste die alten dann nochmals zurückbauen und bringe die Einspritzanlage nun oberhalb der ESP's nicht mehr dicht. Was tun?
Will nicht noch stärker anziehen, da ich dann befürchte, das 6er-Gespann für den Dieselrücklauf an einer Stelle abzureissen!
Please Help......

Und ausgerechnet die am 6ten Zylinder kannst du fast gar nicht ausbauen, ohne nicht den Kraftstofffilter auszubauen.

Fahr zu Nissan, was anderes geht da nicht mehr, es sei denn, du hast jemanden an der Hand, der sowas machen kann und auch die Scheiben vorrätig hat, da das aber offenbar ausscheidet, bleibt der freundliche Nissanhändler.