Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover Gekröpfte Schubstreben nach 10cm Höherlegung???

wenn die federn wirklich als erste zum achsanschlag werden - sollte wirklich ein längerer verbaut werden. Ist wesentlich gesunder für das chassis. Es gibt da doch so hübsche orange....

Längere achsanschläge sind auch sinnvoll wegen der längeren dämpfer - bei maximaler verschränkung wird es nochmal enger

Gruss

JPH

ich kann dir leider nicht weiterhelfen.
aber hast du mal fotos vom def. mal rein interessenhalber.

Okay, mal noch etwas ausführlicher, ich hab das mal bei meinen 3.5" Feder am Cherokee mit 1.75" Spacer (der ja der Feder helfen sollte früher auf Block zu gehen) nachgemessen... - meiner Meinung nach gehen die korrekten Dämpfer (Dämpfer Feder stehen ja immer im gleichen Verhältnis zueinander... - die tiefergelegten Dämpferpunkte machen die Sache noch schlimmer) immer vor der 100% komprimierten Feder auf Block.

+10cm federn
+10cm dämpfer
und dann die dämpferaufnahmen 5cm runtergesetzt

wie soll das denn zueinander passen?

Du stellst Fragen und gibst keine Antworten... - toll! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />

Deine Daten oben und deine Aussage die du hier mit Ironie veruchst rüberzubringen, bedeutet genau das Gegenteil was er in real vor sicht hat!

wenn du längere dämpfer eingebaut hast, müssen die oberen dämpferaufnahmen natürlich höhergesetzt werden. und zwar so hoch, das die originalen achsanschläge ihre funktion erfüllen können. die können dann auch bleiben. tiefergesetzte achsanschläge machen nur bei show-höherlegungen sinn.

Ich habe meine Radiusarme selber DOPPELT gekröpft. Wenn du sie nur einmal (1X Biegung)machst, bekommst du ein äusserst be......nes Fahrverhalten. Meine geben original VA Winkel mit 10-15cm Lift zurück. Ich habe sie im gegensatz zu Safarigard nicht angeflext, sondern warm gebogen auf einer Lehre....mit ner 300to Presse und einem Autogenbrenner Grösse 10-30mm...danach Verstärkungsbleche aufgeschweisst, fertig! Viel Vergnügen! Wenn du diesen Weg wählst, wirst du merken wieso Safarigard ungefähr 900$ dafür verlangt!!

hmmmm, ich WEISSNICHT so recht.<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />.
beim kröpfen verkürzt sich der abstand von vorderachse zum anlenkpunkt, was beim höherlegen sowieso schon passiert.
wenn man ein auto unbedingt so hoch legen muss, sollte man auch längere längslenker verwenden.
aber warum muss der denn auch so hoch? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

warum der so hoch muss?

weil die leiterhöhe sonst nicht passt!

@azeh



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als ich den Thread geschrieben habe, wußte ich, daß das kommt <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />

bin ja auch kein Freund davon, aber wenn man an dem Punkt ist- 10cm mehr ( ob das sinnvoll ist- darüber kann man streiten ), wie willste denn dann die Achse wieder gerade bekommen?