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Joined: Jan 2005
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Das wird noch
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OP
Das wird noch
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Hallo zusammen,
ich hab mich in einen 110 V8 HT, Baujahr 1983 verguckt. Hat ca. 120'000km runter und macht sonst einen ordendlichen Eindruck, alle KD eingetragen. Fast kein "Rost" und auch sonst nicht all zu feucht unten drunter (kommt frisch von der Hauptuntersuchung).
Fragen:
- Wie zuverlässig sind diese Wagen (Hatte bis vor kurzem einen RRC 3.9, Bj 93, also nicht mehr ganz grün hinter den V8-Ohren).
- Welcher Vergaser sollte verbaut sein SU/Zenith
- Welcher V8 wurde in den 110 V8 verbaut (114 oder 130 PS)
- Auf was muss ich speziell achten beim 110 V8
Informativ:
- Haben diese Wagen ein 4 oder 5-Gang-Getriebe?
- Permanenterantrieb oder zuschaltbar?
Hab eine Weile die Suche in Anspruch genommen aber nicht das gefunden was ich suchte.
Besten Dank für Eure Bemühungen
Schönen Abend noch
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Wiederholungstäter
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Wiederholungstäter
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114PS, 4Gang, permanent 4WD, Diffsperre mit Unterdruck wie 2türige RR (seperater Aktivator)....und Schiebefenster!Gruss
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Das wird noch
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OP
Das wird noch
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Das ging ja fix, nun ist der Unwissende ein bisschen schlauer...Danke.
Das mit den Schiebefenstern war klar ich stand ja neben dem Fahrzeug.
Gruss
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Joined: Mar 2003
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:-)
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:-)
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Habe so ein Teil, siehe Avatar.
Arschgeiler Sound !!!
120 tkm
Auf Nokenverschleis achten, nagelt in der Kälte.
Ansonsten recht zuverlässig, eher ein Traktor.
Ein Ingenieur der nicht säuft, ist wie ein Motor der nicht läuft!
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Das wird noch
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OP
Das wird noch
Joined: Jan 2005
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Das mit dem Klang des V8 ist mir beim Range etwas schlapp rüber gekommen, hatte ja auch schon ein Kat drunter...
Hat der Motor tatsächlich "nur" 114 PS?? Hab schon des öfteren von 130 PS gelesen. Der 110er steht bei dir in der Region, in Bertschikon glaub ich.
Gruss
Jörg
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Unverbeserlicher
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Unverbeserlicher
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- Wie zuverlässig sind diese Wagen (Hatte bis vor kurzem einen RRC 3.9, Bj 93, also nicht mehr ganz grün hinter den V8-Ohren).
- Welcher Vergaser sollte verbaut sein SU/Zenith
- Welcher V8 wurde in den 110 V8 verbaut (114 oder 130 PS)
- Auf was muss ich speziell achten beim 110 V8
Informativ:
- Haben diese Wagen ein 4 oder 5-Gang-Getriebe?
- Permanenterantrieb oder zuschaltbar? 1) Kommt auf den Zustand an. Der Motor läuft solange die Zündung ok ist eigentlich immer. 2) der SU leistet mehr, bei BJ83 ist aber ein Stromberg/Zenith eingebaut, der säuft auch mehr. Umbau auf SU ist keine grosse Sache 3) aber Jahrgang ~86 wurde SU verbaut 4) - nocke soll nach 120tkm schon ziemlich runter sein - leuchte mit taschenlampe in das öleinlassrohr. sollte kein ölschlamm haben - beim (runter)schalten unter last sollte keine schwarze wolke aus dem auspuff rauskommen - beim gasgeben bei offenem öleinlasstutzen sollte kein schwarzer rauch aus dem stutzen treten achja, getriebe ist das LT95 verbaut, 4gang, permanent mit rrc diffsperrengedings (untersetzung mit kleinem schaltstock, sperre mit einem "Knopf" alles meine eigenen erfahrungen ohne gewähr undsoweiter wenns jemand besser weiss, nur korrigieren <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
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Unverbeserlicher
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Unverbeserlicher
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Hat der Motor tatsächlich "nur" 114 PS?? Hab schon des öfteren von 130 PS gelesen. jup, vergaser wechsel und du hast 130ps 
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Suchtiger
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Suchtiger
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110V8 - für mich einer der besten LR die je gebaut wurden, die Motorcharakeristik der Diesel ist nicht so meine Sache - ihr Verbrauch natürlich schon. Ob Zenith oder SU spielt keine Rolle. Mein 109V8 mit Zenith lief über 150 km/h und verbrauchte selten über 15L/100km - ausser in Dünen. Aber die Vergaser müssen i.O. sein. Ein paar Erfahrungen meines Bruders mit seinem 110V8 kannst du da nachlesen: http://www.sahara-info.ch/LandRover_110_V8.82.0.htmlBei 120'000km/h ist normalerweise die Nockenwelle noch i.o. Der Austausch ist aber kein grosser Akt. Das LT95 Getriebe ist grob aber sehr solide und nicht schwierig zu revidieren. Der 3.5L Motor ist eine grundsolide Konstruktion, der 3.9 Motor ist natürlich etwas souveräner - ich fahre selbst einen 3.9 EFI RRC; bis jetzt zum Glück noch ohne undichte Zylinderlaufbuchsen.
Tsch�ss, Yves
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da kommt ja selbst ein G noch weiter...
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da kommt ja selbst ein G noch weiter...
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Nettes Auto der Beschreibung nach - also kauf ihn Dir <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />) Wo aus dem Wallis kommst Du? Gruß Carsten ;-) (Der immer gerne aber viel zu selten auf der Riederalp wohnt - nein, nicht beim Arthur <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />)
B: Diverse Range Rover Teile Classic und 38a
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:-)
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Habe die Nockenwelle sammt stössel bei 120'000 tauschen müssen.
Ist auf dem Weg von Saverne mit Flash auf dem Hänger def. flöten gegangen.
Bin aber trotzdem auf 6 Pöten nach Hause gekommen.
Das soll mal ein Anderer Motor mitmachen.
Nockenwellen kriegst Du recht günstig.
Falls Du es nicht selber machen kannst, musst Du komplett mit ca 1000-1500 Eünels rechnen, je nach Fähigkeiten Deines Schraubers.
Zusätzlich habe ich die komplette Zündung Neu gemacht, ist fast ein Muss
Also Akku, Alle Kabel (Zündung, Spule Batterie) neue Relais, Zündkerzen, Spule, Vorwiederstand, Unterbrecher, Kondensator, Neue Lima (von Unfallwagen),
zusätzlich alle Vakuum und Vorwärmschläuche Neu, waren alle brüchig. Anlasser auseinandergenommen und revidiert.
Materialkosten um 400€ für selbermacher. + ettliche Abende
springt aber jetzt selbst bei -12°C nach 4 Tagen im freien nach der ersten 1/4 Drehung an
Einzig auf der Autobahn und geradeaus komme ich ums verrecken nicht über 110 km/h
Ein Ingenieur der nicht säuft, ist wie ein Motor der nicht läuft!
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