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Grüß Dich,

was findest Du denn an Drehmomentüberhöhung und Schwingungsdämpfung, beides durch einen Drehmomentwandler, der Bestandteil eines Automatikgetriebes ist so "unsäglich"?

Grüße

Hey Geges,

das hört sich doch gut an. Das Rostproblem find´ ich bei den älteren Autos jetzt nicht so dramatisch, da fehlt eher die Pflege, der Dreck und das Salz setzen sich Ãœberhall hin und bleiben da, nach 15 oder spätestens 20 Jahren muss man sich dann nicht wundern. Richtig gepflegte Autos haben das Problem eigentlich nicht. Die Plastikverkleidungen hinten im Radhaus haben auch geholfen mit em Dreck in den Ecken, trotzdem muss das immer von unten sauber gemacht werden. Weil die Rahmen und Karosserien von Hand gebaut wurden, streut die Produktion natürlich ein auch bisschen, d.h. es gibt bessere und schlechtere Exemplare.

Was gefällt Dir denn an dem Automat nicht..? Die Konstruktion ist über 50 Jahre alt und hält ewig..siehe Wartung. Häufig wird von Schalter auf Automat oder von Getrag 5-Gang auf 711 umgebaut, aber von Automat auf Schalter habe´ ich noch nie gehört. Im Gelände und für mich auch auf der Strasse kannst Du Schalter gegen Automat vergessen. Sowohl Kriechverhalten als auch Momentum insgesamt sind deutlich besser beim Automat. Der Wandler macht untenrum nochmal was mit dem Drehmoment. Einzig der letzte Gang hat wahrscheinlich nur 1.0 bei Deinem Auto, den Ausgleich ins Lange schaffst Du mit 255/85/16 viel preiswerter, einfacher und standfester als mit so einem teuren Umbau, wo Du dann auch noch schalten musst..:-)). Die späteren Automaten (auch 722) haben einen fünften Gang hinten dran, ich weiss nicht, wie das passt, bin immer für die Ãœbersetzung ins Kurze. Da muss mal jemand anders etwas dazu sagen..

Viel Spass mit dem G
Frank

Ja das mit dem Automaten ist so eine Sache. Ich hab noch einen Golf 3 TDI mit dem 1Z-Motor und Handschaltung. Und da möchte ich auf keinen Fall einen Automaten. Bei meinem A6 Competition ist so ein Automat mit Wandler schon eine andere Sache. Diesen hab ich allerdings schon wieder abgegeben.
Fazit: das ist reine Geschmackssache. Wenn alles nach meinen Vorstellungen läuft, ist danach ein komplettes Set abzugeben. Aber erst mal abwarten.
geges

Hi,
Zum Umbau auf Schaltung brauchst Du noch die andere Alu-Schüssel , wo die Pedale ihre Achse haben; samt der 2 Pedale und deren Antrieben. Alles das war in 2015 nicht mehr lieferbar, und ich musste dies als Gebrauchtteile organisieren. Falls keine Schaltversion in Serie gefertigt wurde, muss getestet werden, welche Geber- und Nehmerzylinder der Kupplung harmonieren; da gibt's diverse Kolbendurchmesser; da sind zumindest teilweise auch Unimogteile am Start.
Viel Erfolg und LG
Fezzy

Hallo Gemeinde,
in den letzten Monaten hat sich viel getan. Handschaltgetriebe ist komplett angepasst mit Schaltmimik und Gleichlaufgelenkwelle.
Rahmen, Achsen und alle anderen Teile sind neu lackiert. Ich bin fleissig beim Zusammenbauen.
Beim Motor muß ich die Einspritzpumpe zum Motor neu abdichten. Der O-Ring und der Radialwellendichtring müssen getauscht werden.

Hat da jemand eine Anleitung für mich wie ich das korrekt mache und die Pumpe wieder einbaue und justiere ?

Da sich die Restauration meines Häuschens wohl noch einige Zeit hinziehen wird, kann ich mich um viele weiteren Aufgaben kümmern.


Grüße, geges.

Anbei ein paar Bilder.

Hallo,
die Auflageflächen von Achsschenkeln, Lenkhebeln, Gelenkwellenflanschen usw usf müssen lackfrei bleiben (maximal KTL) da durch Setzen des Lackes bei hohen Anzugsmonenten die Vorspannung der Schraubverbindung nachlässt. Vor dem Lackieren also abkleben.
Christoph