blamieren gehört zum geschäft
die Kräfte (Momente) die an den Aufnahmen wirken, sind immer die gleichen, egal ob du 1, 2, oder ganzviele montierst
unter weglassung, zwecks em vereinfachung, ganz vieler dinge:
eine rad/reifenkombination von 35Kg bewegt sich mit 1m/sec auf den rahmen zu,
welche energie muss der dämpfer aufbringen um die bewegung zu stoppen?
sagen wir mal der dämpfer hat dazu 0.25sec zeit (10" weg)
Energie=17,5Ws. Ein Dämpfer arbeitet aber grundsätzlich Geschwindigkeitsabhängig. Die weitere Fragestellung liefert deshalb keine Lösung und ist deshalb nonsens.
Um die grundsätzliche Frage nach dem Einfluss eines zweiten Stoßdämpfers zu beantworten <img src="/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />:
Die zu dämpfende Kraft wird bei optimaler Aufhängung gerecht auf zwei Dämpfer aufgeteilt (wenn zwei gleiche Dämpfer verbaut sind). Die Einfedergeschwindigkeit würde sich theoretisch halbieren weil zwei Dämpfer einfach doppelt so viel Widerstand gegen das Einfedern (Geschwindigkeitsabhängig!) aufbringen als einer. Wenn jedoch eine Bodenwelle die Achse Richtung Fahrgastzelle schleudert bleibt die Einfedergeschwindikeit von Seiten des Untergrunds grundsätzlich gleich, da die Bodenwelle nicht nachgeben wird, nur weil zwei Dämpfer verbaut sind <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />. Statt dessen behindern die zwei Dämpfer ein schnelles Einfedern mehr als ein Dämpfer. Es werden doppelt so hohe Kräfte über die Aufhängung auf die Bauteile oberhalb der Achsen übertragen. Der Schlag durch die Bodenwelle wird mit einer gesteigerten Aufwärtsbewegung der Fahrgastzelle kompensiert und der Einfederweg reduziert sich. Das Fahrzeug fährt sich dadurch ziemlich hart.
Die obigen Aussagen gelten selbstverständlich nur für Dämpfer mit Druckstufendämpfung. Bei fehlender- oder sehr geringer Druckstufendämpfung muss hauptsächlich die Feder (beim Ausfedern) gegen die Dämpfer arbeiten was grundsätzlich tadellos funktionieren sollte. Eine fehlende Druckstufendämpfung fährt sich grundsätzlich toll auf miesen Pisten (siehe Erklärung für Doppeldämpfer!) weil bei Schlägen von unten keine Kräfte durch den Dämpfer auf die Karosserie übertragen werden. Erfahrungsgemäß ist aber eine fehlende Druckstufe bei verschiedenen Fahrsituationen (schnelles Ausweichen, Lastwechsel um die Fahrzeuglängsachse,...) kritisch.
Gruß,
Jo.
