Klingt doch schon mal sehr vielversprechend. <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Zu den Temperaturen: orientier´ Dich an den Thermostatventilen (Thomas hatte, glaube ich, die genauen Daten). Unter der Öffnungstemperatur der Thermostate (liegen alle so im Bereich von +-85°C) braucht der Lüfter, wenn überhaupt, nur mit Minimaldrehzahl zu laufen. Das Wasser läuft eh nur durch den kleinen Kühlkreislauf (also nicht durch den Kühler), und der Lüfter würde eh nur den noch kalten Motor weiter kühlen.
Ab der Öffnungstemperatur geht ein Teil des Wassers durch den Kühler, erst ab hier braucht der Ventilator überhaupt zu laufen. Wenn das Ventil dann voll geöffnet ist (etwa zwischen 90°C und 95°C) kann der Lüfter dann auf 100% gehen.
Ich persönlich denke nicht, daß es nötig ist, zwischen Benziner und Diesel zu unterscheiden, daß ein wenig Spielraum da ist, zeigen ja auch die Regelbereiche der Thermostate. Schön wäre aber, eine Möglichkeit offenzuhalten, die Lüftersteuerung auch in Fahrzeugen ohne Überdruckkühlsystem zu betreiben, hier beginnen die Thermostate schon bei ca. 80°C zu öffnen. <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Zur Klimaanlage: Beim 460 mit Klimaanlage wurde der E-Lüfter über die Kühlwassertemperatur angesteuert (zumindestens bei mir), und zwar ab 110°C <img src="/forum_php/images/graemlins/excl.gif" alt="" />. Völlig dämlich, wie ich fand, ich hab damals nen 90°C-Schalter eingebaut. Vielleicht einfach bei Klimafahrzeugen im Leerlauf 40%, bei Anderen 25%?
Schön wäre übrigens, wenn sich der Lüfter mit den Originalschaltern steuern ließe. Diese haben drei Schaltstellungen: 1-0-2, und funktionieren jeweils als 2-facher Umschalter: Je ein Eingang wird zwischen zwei Ausgängen (oder "aus" umgeschaltet. Hofe, das ist verständlich, habe gerade kein Schaltbild zur Hand...
Grüße DaPo
Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
