Jetzt schlägts 13!
Mußte gerade feststellen, daß bei den neueren TD5-Defendern in der Motorsteuergerätesoftware die Interpretation des H/L-Positionsgebers des Verteilergetriebes umgedreht wurde. Klartext: wir fahren im Straßengang mit den Geländeeinstellungen rum (und umgekehrt), kein Witz!
Über den Grund kann ich nur mutmaßen, daß das vielleicht eine der vom LR-Marketing für das MY02 beschriebenen Maßnahmen zur "Fahrbarkeitsverbesserung" ("Revised tune which improves drivability") zur Dämpfung des angeblichen "Gehoppels" der früheren TD5-Defender sein soll :-)
Normalerweise ist in der L-Position der Gaspedalweg länger und außerdem (jedenfalls nach meinem Empfinden) die Reaktion des Motors auf schnelle Gaspedalbewegungen gedämpft. Genau dies ist nun "serienmäßig" in der H-Position der Fall. Was sonst noch umgeschaltet wird (Einspritzkennfeld? Limits?) muß ich erst noch herausfinden. Nachdem ich das hardwaremäßig geändert hatte (zum Testen auch während der Fahrt umschaltbar, siehe unten), fiel vor allem ein erheblich direkteres Ansprechen des Motors auf, so fährt sich das Teil für meinen Geschmack deutlich besser!
So, nun ein paar Infos dazu. Was ihr damit macht, tut ihr selbstverständlich auf eure eigene Gefahr und Risiko! Ich empfehle dringend, das nur bei der LR-Werkstatt eures Vertrauens einbauen zu lassen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> ...:
Motorsteuergerät, roter Stecker, obere Reihe, in Fahrtrichtung gesehen der 4. von hinten, Pin 33, schwarz-weißes Kabel. Das ist der H/L-Sensoreingang. Es ist ein Open Collector Eingang, d.h. wenn offen dann +12V (also extern KEINE Spannung anlegen!), und kann extern gegen Masse gezogen werden, dann 0V.
Am Verteilergetriebe sitzt ein Schalter, der diesen Eingang nur in L-Position nach Masse zieht, und in N- und H-Position offen läßt. Lt. Werkstatthandbuch MY99 war das schon damals so, da hat sich bis zu den aktuellen Defendern nichts mehr geändert.
Um die ursprüngliche Bedeutung wiederherzustellen (langer Pedalweg & gedämpftes Ansprechen in L- und kurzer Pedalweg & direktes Ansprechen in H-Position), könnte man nun ein Relais dazwischenschalten, das die Funktion des H/L-Schalters umdreht. Zum Experimentieren hab ich erst mal einfach einen Kippschalter drangehängt, mit dem sich der o.g. Eingang am Motorsteuergerät fest (d.h. unabhängig von der H/L-Stellung des Verteilergetriebes) auf Masse ziehen und damit die Benutzung der ursprünglichen H-Einstellungen erzwingen läßt.
Jetzt sagt bloß nicht, das wäre ein alter Hut :-) ... im ROVACOM-Forum bekam ich zur Antwort, das wäre auch schon einigen aufgefallen (allerdings wurde ein Verdrahtungs- oder Verbaufehler vermutet - ich unterstelle LR hier volle Absicht) und die Relais-Lösung hätten sich auch schon welche eingebaut.
