Federn sind Stock, Dämpfer meine beliebten einstellbaren Ranchos und hinten ist noch eine zusätzliche Luftfederung drin. Damit geht er auch mit 2to auf der Ladefläche nicht in die Knie. Welche Breite meinst Du? Komplette Innenbreite, Durchladebreite an der Klappe? Zwischen den Radkästen sind´s leider nur ca. 1.30m Die stehen relativ weit rein weil es für Dually und Single nur eine Ladefläche und eine Achse gibt, deswegen sehen die SRW hinten auch immer etwas schmal aus. Für Dually werden nur Verbreiterungen drangepappt und die anderen Räder (Felgen mit entsprechender ET) drangeschraubt. Weniger verschiedene Ersatzteile=günstige Ersatzteilpreise. Deswegen sind z.B. hinten auch ellenlange Radbolzen auf der Nabe. Der 97er ist schon der berühmte 7.3er Powerstroke CDI (225HP/206PS) ohne LLK. Die Vorkammerteile haben 185PS, das müßten die 94/95er Modelle sein. Im Super Duty hatten die 7.3er Powerstroke dann mit LLK 256PS und die neuesten haben den komplett neu entwickelten 6.0 mit 335 Pferdchen.
Da aber der IHC Navistar Powerstroke 7.3 DID eigentlich ein Baumaschinen und Bootsmotor ist müßte er recht anspruchslos sein. Versau Dir aber bei der Maschine nicht die Injektoren sonst wird´s empfindlich teuer!
Das Fahrwerk ist was die Härte angeht schon relativ straff, die Seriendämpfer kannste aber knicken (wie bei den meißten Amis). Aber höher ist schon schöner. Nur gibt´s sehr wenige Fahrwerke unter 4" (100mm)! Ich hoffe Du hast lange Beine <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Achte bei den Fahrwerken darauf ob hinten nur mittels längerer Distanzblöcke höher gelegt wird, das halte ich für Murks. Bei größeren Rädern an einen Lenkungsdämpfer denken, von Werk ab ist keiner drin.
Das Auto kann mit verschiedenen Übersetzungen, Kühlern ect. ausgestattet sein (wie im LKW Bereich üblich), von daher muß man unheimlich aufpassen was man kauft.
Unser kleiner ist ein Canada Modell und hat u.A. deswegen alles was so ein Auto für Europa haben sollte: Größtmöglicher Kühler, Zusätzlicher Getriebeölkühler (beides ist z.B. in der sog. Towing Package), km-Tacho, limited Slip Diff hinten, lange (3.54) Achsen.
Demk dran wenn Du Dir so´n Teil zulegst das die Lampensockel zu einem großen Teil anders sind, sprich besorg Dir einen Ersatzlampensatz. Auch solltest Du Dir die wichtigsten Verschleißteile vieleicht auf Lager legen damit Du beim Nachbestellen etwas zeitlichen Vorlauf hast. Iss blöd wenn man einen Ölwechsel machen müßte und der Filter liegt in irgend einem Container auf irgend einem Fracher irgendwo auf dem Atlantik....
Ach ja, mit dem Auto lohnen sich "Männergebinde" an Motor und Automatiköl. jeweils knapp 14l! Erfahrungen aus den Staaten zeigen das man das Automatiköl ca alle 40tkm in Hängerbetrieb wechseln sollte, dafür kann man bein DID die Wechselintervale mit vernünftigem Diesel-Spezialöl locker verdoppeln (15tkm). Ruß ist im Serienzustand kaum Meßbar (wg. californischer Abgasnormen, die sind heftig!) und dementsprechend "lebt" das Öl bei gesunder Ernährung (guter Markendiesel) recht lange (Hab Proben eingeschickt und das Labor meinte es wäre noch deutlich mehr gegangen!)
