Hallo,
möchte mich nach langer Schreibabstinenz mal wieder melden. Thema ist diesmal mein seit langem geplantes Projekt "260er mit TD42". An dieser Stelle möchte ich in den kommenden Monaten über dessen Fortschritt berichten.
Zuerst aber mal den Hintergrund der Aktion:
Der RD28T ist im 260er eigentlich eine sehr nette Maschine. Vor allem, wenn man ihr mit LLK und angepaßter Pumpe zu einwenig mehr Drehmoment verhilft. Mein 260er bringt durch den Camperaufbau rund 500kg mehr auf die Wage. Mit vollen Tanks (280 l Diesel) und Reisefertig mit Besatzung werden dann rund 3t erreicht. In Verbindung mit der langen Übersetzung (255er Räder) ist dann von dem quirligen Temprament des TD28T nicht mehr viel zu spüren. Im Gegenteil. Beim herausbeschleunigen aus einem Dünentrichter muß dann schon hoher Drehzahl und schleifender Kupplung gearbeitet werden. Nachdem Freunde im HZJ Toyo in solchen Situationen einfach bei 500 Touren einkuppeln und dann auf's Gas treten können wurde schnell der Wunsch nach mehr Hubraum und Drehmoment aus niedrigen Drehzahlen wach.
Da es für solche Fälle im Nissan Baukasten ja den TD42 gibt, war der Lösungsansatz schnell gefunden. Zumal mit dieser Maschine auch ein kürzer übersetztes Schaltgetriebe verkauft wurde, welches meine größeren Räder wieder ausgleichen könnte. Anschließende Recherche hier im Forum und dem exzellenten Detailwissen von Thorsten (Danke!) ergab, daß eine Transplantation des Antriebsstranges eines TD42 samt Schaltgetriebe aus einem Y60 oder 61 machbar sein sollte. Motorraum und Getriebetunnel geben genügend Platz her. Das Verteilergetriebe habe alle 260 und Y60 gemeinsam.
Nun mußte "nur noch" ein passendes Spenderfahrzeug gefunden werden, weches aber auch irgendwann gelang. <img src="/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" />
Hier die Daten im Überblick:
