@ Reto:
Soweit ich die Technik bisher verstanden habe, sind beide Versionen per Feder/Öldruck tätig. Der Unterschied ist lediglich in der Begrenzung des Rücklaufs zu sehen, der z. B. beim Anlassen infolge niedrigen Öldrucks oder durch Schläge infolge Erschütterungen (Schlaglöcher und dgln.) auftreten kann. Die Automatik-Version stellt sich bei nachlassender Kettenspannung nach, indem der problematische Sicherungsring über Nuten nach außen nachrückt, bei der "mechanischen" Version muß man diese Rücklaufbegrenzung eben durch das Nachstellen einer Gewindestange selbst bewerkstelligen.
Ich hoffe, dazu mehr aus Deinen Unterlagen lernen zu können.
Genau so ist es. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" /> Das Spiel zwischen Kette und beweglicher Gleitschiene wird bei der alten Ausführung trocken (sonst kann man den Gehäusedeckel ja nicht öffnen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />) durch die Stellschraube auf 0.4-0.7 mm eingestellt.
Das ist auch im Werkstatt-Handbuch so erklärt, eine gescheite Schnittzeichnung ist dort aber auch nicht zu finden.
Ich kann zur Dokumentation höchtens noch eine Explosionszeichnung beisteuern:
![[Linked Image]](http://www.viermalvier.de/forum_php/upload//99640-Kettenspanner_Forum.JPG)
Alter Kettenspanner Assy Nr. 13 --> Iveco TN 7302418
Neuer Kettenspanner Assy Nr. 64 --> Iveco TN 4859435
Das alte Modell ist im Ersatzteilkatalog als geändert markiert und auf den Nachfolgetyp verwiesen. Somit ist nicht sicher, ob der alte übehaupt noch lieferbar ist. Müsste wohl, sonst könnte auch Meister Niemz keine mehr beschaffen. Ausser er hat mal einen Posten davon aufgekauft oder lässt sie nachbauen.
@Bernhard
Ich hab dir das Ganze noch ein bisschen grösser geschickt, inkl. der Einzelteile.
